汕头高铁站最新进展：汕汕铁路即将通车

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https://new.qq.com/rain/a/20240217A04NFA00

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https://new.qq.com/rain/a/20240510A06LYN00

3.

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_28818322

4.

https://www.sohu.com/a/835458816_121123875

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http://www.gd.gov.cn/gdywdt/zwzt/kdyxtz/zdjsxmxx/content/post_4407460.html

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https://td.gd.gov.cn/dtxw_n/gdjrxw/content/post_4412089.html

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https://news.dayoo.com/guangdong/202406/26/139996_54683366.htm

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https://m.st.bendibao.com/traffic/20755.shtm

近日，汕头高铁站枢纽一体化工程轨道交通预留工程（一期）顺利完成竣工验收，标志着这座粤东地区最大高铁枢纽的建设进入冲刺阶段。

新建汕头站位于汕头市龙湖区既有汕头站东侧，是广梅汕铁路、厦深高铁、梅汕高铁、汕汕高铁、粤东城际铁路等多条线路的交汇点。站场总规模达11台24线，站房以“丝路腾飞、潮立汕头”为设计立意，主立面外墙设计成檐口翻转的造型，体现海潮叠起、奋勇前进的“红头船”精神。

目前，汕头高铁站站房（一期）金属屋面已全面封顶，室内装饰装修、机电设备安装调试正有序推进，力争于2024年底开通运营。建成后，汕头站将成为连通中南、华东及东南沿海地区的高铁枢纽，形成城中有站、站中有城的城市综合商务区。

作为国家“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，汕汕铁路的建设进展备受关注。目前，汕汕铁路（汕头南至汕头段）路基工程土石方开累完成100%，桥梁工程完成100%，隧道工程完成87.2%。

其中，汕头湾海底隧道是国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构单洞双线高铁海底隧道。截至目前，隧道明挖段主体结构已完成，盾构段掘进完成1542米，剩余不足600米。陆域矿山段全部已完成，海域矿山段已完成545米，成功穿越F8、F9和F10三条断层。

新建汕头站的建设过程中，创下了多个全国之“首”：

• 站房北弧形雨棚是国内首例异形多曲全现浇拱形仿清水混凝土雨棚，不仅美观大方，呈现“海潮叠起”的效果，更在耐盐酸、抗腐蚀及抗台风等方面具有显著优势。
• 一期站房屋盖重超8000吨，支撑柱之间最大跨度达96米，团队研发了全国首例建构一体化榕树状造型钢结构柱施工技术。
• 车站采取重结构、轻装饰、简装修的“建筑结构一体化”理念，工程混凝土结构、钢结构工程免装饰结构面占比达50%，为国内站房之最。

新建汕头站集高速铁路、普速铁路、城际铁路、地铁预留，与公共交通及汽车运输为一体，各种交通方式无缝对接，形成东西联通、站城融合的现代化综合交通枢纽。

• 实现“无风雨、零换乘”设计，在汕头站通廊层直接连接东、西广场，同时出站通廊层也设置了快速进站厅。
• 所有出租车、网约车、公交车、长途巴士等车辆全部集中在东广场，旅客出站后可以在2分钟、90米内快速换乘相应交通工具。
• 快捷集散设计，站内快速交通体系连接泰山快速路、金砂路和长江路这三条道路作为主要疏解干线，设计南北高架集散系统，与这些干线连接于一体，形成了“北进北出、南进南出、上进下出”的分层流线。

汕头站的建设，是汕头贯彻落实国家战略部署，加快沿海高铁新通道建设的重点项目。建成后，汕头站将打造成集高速铁路、普速铁路、城际铁路、城市轨道交通于一体的高水平全国性综合交通枢纽，对开创经济特区新优势、增强汕潮揭都市圈综合服务功能，全面融入粤港澳大湾区具有重要作用。

随着汕汕铁路的建成通车，将实现高铁从厦门2个多小时直达广州，较现在节约近一半时间，对于加强粤东地区与珠三角、长三角核心地区的沟通联系，打破区域高铁发展“瓶颈”具有重要意义。