广珠城际小榄水道特大桥：施工难点大揭秘！

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广珠城际小榄水道特大桥作为国内首座采用V型连续刚构拱组合结构的大桥，在施工过程中面临诸多挑战。从复杂的地质条件到严格的通航要求，每一个环节都需要精细的技术支持和创新解决方案。本文将详细解析这座桥梁在建设过程中的技术难题及应对策略，带你深入了解这一重大工程项目背后的艰辛与智慧。

小榄水道特大桥是广珠城际铁路的关键控制性工程，位于广东省中山市境内，横跨小榄水道，连接小榄镇和东凤镇。大桥全长约7.68公里，主桥采用V形钢管拱组合连续梁结构，最大跨度达220米，开创了国内铁路桥梁建设的先河。

这种结构形式不仅美观，更重要的是能够有效提高桥梁的承载能力和跨越能力。但同时也带来了前所未有的施工挑战。

复杂的地质水文条件

大桥跨越小榄水道，水深流急，河床地质条件复杂。水下主塔承台的施工是整个工程的难点之一。承台长40米、宽23米、高6米，设计浇筑混凝土方量为5520立方米，面积相当于两个篮球场大小。由于水下作业环境特殊，施工团队需要克服水压、水流等不利因素，确保承台的精准定位和施工质量。

创新的结构形式带来的挑战

V形钢管拱组合连续梁结构在国内尚属首例，没有成熟的经验可以借鉴。这种结构形式对设计参数的敏感性很高，需要通过大量的计算和分析来优化关键参数。研究显示，拱梁刚度比、吊杆间距、无索区长度和矢跨比等参数对结构受力行为有显著影响。合理的参数取值范围为：拱梁刚度比1/26.11/58.1，吊杆间距816米，无索区长度3753米，矢跨比1/71/6。

施工精度要求极高

大跨度桥梁对施工精度的要求极高。以主梁线形控制为例，需要在施工过程中不断监测和调整，确保最终成桥状态符合设计要求。同时，由于桥梁跨度大，温度变化、混凝土收缩等因素都会对结构产生影响，需要采取相应的补偿措施。

严格的通航要求

小榄水道是重要的水上运输通道，施工期间不能中断通航。这要求施工方案必须充分考虑通航需求，合理安排施工顺序和临时设施的布置，确保施工安全和航道畅通。

关键参数优化

通过建立有限元模型，对结构进行详细的受力分析。采用响应面法对关键参数进行优化，最终确定了最优参数组合：拱梁刚度比1/41.76，吊杆间距10.5米，无索区长度37.75米，矢跨比1/6.7。这一优化结果为施工提供了科学依据。

施工工艺创新

针对大体积混凝土浇筑的难题，采用了“双点浇筑，同步推进，分层浇筑，逐级振捣”的策略。投入20辆混凝土罐车和2台天泵，保持连续不间断的混凝土供应。同时，为了确保浇筑过程中鸡鸦水道的正常通航，项目部在施工水域周围设置明确警示标志，安装不影响船只夜间航行的照明装置和防撞设施。

智能监测系统应用

在施工过程中，采用了先进的智能监测系统，对结构变形、应力、温度等关键参数进行实时监测。通过数据分析，及时调整施工方案，确保结构安全和施工质量。

小榄水道特大桥作为广珠城际铁路的重要组成部分，对完善珠三角城际快速轨道交通网具有重要意义。大桥的建成不仅提高了区域交通效率，还为同类桥梁的建设提供了宝贵经验。

目前，深江铁路项目正在有序推进中。小榄水道特大桥主桥15号墩施工现场是重点控制区域，中铁广州局集团正在科学组织生产，抢抓施工黄金期，确保工程按期完成。随着工程的推进，这座创新性的桥梁将为粤港澳大湾区的交通一体化做出更大贡献。