港珠澳大桥为何采用海底隧道设计？揭秘这座世界最长跨海大桥的建设奇迹

港珠澳大桥为何采用海底隧道设计？揭秘这座世界最长跨海大桥的建设奇迹

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港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，全长55公里，连接香港、珠海和澳门三地。这座大桥不仅是一座简单的跨海桥梁，更是一个集桥梁、隧道和人工岛于一体的复杂工程系统。其中，最引人注目的是大桥中部的一段海底隧道，它为何要采用这种独特的设计？又是如何建成的？本文将为您详细解答。

港珠澳大桥的三种结构形态

很多人以为港珠澳大桥是一座在海上连接三地的跨海大桥，但实际上它由三种结构形态组成：桥梁、隧道以及人工岛。

桥梁部分包括青州航道桥、江海直达船航道桥和九洲航道桥。海底隧道位于香港大屿山岛和青州航道桥之间，通过东西两端的人工岛连接其他桥段。

为什么要修建海底隧道？

很多人不理解为什么一座跨海大桥要用海底隧道一分为二。实际上，这种设计有其必要性：

1. 伶仃洋上每天来往的船只特别多，作为通航的主航道，跨海大桥的桥墩势必会对船舶造成阻碍。
2. 伶仃洋上方的天空是香港机场飞机起落的区域，而港珠澳大桥的桥高有二三百米，会对这片区域的飞机造成影响。
3. 最重要的是，伶仃洋海域每年会有大面积的泥沙堆积，如果在这个区域搭建桥墩架桥，会加快泥沙的堆积，阻碍水流的正常流动。

海底隧道是如何建成的？

港珠澳大桥海底隧道全长5.6公里，采用的是“沉管法”施工技术。工程师们将这段隧道分成了33段，在陆地上进行建造。每节沉管重量约76000吨，无法直接吊装到指定位置，于是采用了利用水的浮力的方案：

1. 将沉管漂浮在海面上
2. 借助自然力量推到指定位置
3. 向管内灌水使其下沉
4. 一节一节拼接安装

由于工程量巨大且海面情况复杂，整个海底隧道的建设历时3年。最后，将33节隧道拼接完成后，抽干内部水分并浇筑混凝土。建成后的海底隧道与普通陆地隧道类似，内部需要借助灯光照明，无法观赏海底景观，主要是考虑到海底巨大的水压，玻璃等透明材料无法承受。

港珠澳大桥的建设展示了中国在大型跨海工程领域的卓越能力，其独特的设计和复杂的施工技术为世界桥梁工程树立了新的标杆。