适时四驱的优缺点分析：它为何被贴上“无用”的标签？

适时四驱的优缺点分析：它为何被贴上“无用”的标签？

适时四驱系统在汽车市场中一直备受争议，有人认为它是一种"鸡肋"技术，既不能提供真正的越野能力，又增加了车辆的复杂性和成本。本文将深入分析适时四驱系统的优缺点，探讨其在当前汽车市场中的地位，并展望其未来的发展趋势。

四轮驱动系统主要分为三种类型，即全时四驱、分时四驱和适时四驱。

与两轮驱动车辆相比，四轮驱动系统旨在应对更复杂的路况，最大限度地提升车辆的性能。

其中，全时四驱和分时四驱的属性十分明显，是对复杂路况和专业驾驶需求的典型回应。回顾那些强劲的硬派越野车，它们基本以全时四驱为主。

分时四驱在一定程度上能够节省油耗，在保证良好性能的同时降低油耗，且分时四驱的购置价格也低于全时四驱。

退一步讲，适时四驱在整个四驱家族中的作用相对较弱。

从当前的产业布局来看，适时四驱是介于两轮驱动和四轮驱动之间的一种技术，“非必要不四驱”是适时四驱传动结构进入市场的初衷。

在正常情况下，车辆为两轮驱动。当电子控制系统检测到车轮转速差异时，便会激活四驱模式以获得更大的抓地力，确保车辆不会失控。因此，适时四驱主要用于以城市使用为主的轿车和 SUV。

例如，日本的城市 SUV 大多采用适时四驱系统，包括 CR-V、RAV4、奇骏、途观 L 和昂科威等。其最大特点是在日常使用中能够确保较低的油耗，并在车辆即将失控时为所有车轮提供一定程度的抓地力。

但事实上，适时四驱的能力也仅限于此，它只能在车辆即将失控时调整动力，无法用于一定强度的越野情况。

此外，大多数城市 SUV 的离地间隙、接近角、离去角和车身刚度都不够高，只能在铺装路面上行驶，适时四驱在这种情况下发挥的作用有限。

在电气化时代，这种设计路线很容易被电动四驱所取代，电动四驱能够做得更好。

例如，比亚迪、特斯拉、长城等公司设计的四轮驱动系统不仅动力响应更快，而且动力更强。电子控制系统具有更强的处理应急情况的能力，并且没有传动轴，使其更加可靠。用电动四驱取代适时四驱显然更具优势。

电动四驱可以取代适时四驱，但不能取代全时四驱和分时四驱。

全时四驱的价值仍然十分显著，在与横梁和高强度车身相结合进行高强度越野驾驶时，它能够应对更苛刻的环境和驾驶场景。通过电子控制和高扭矩发动机的配合，可以充分发挥全时四驱的优势。

纵观整个四轮驱动汽车市场，适时四驱的意义并不突出。一般来说，它采用小马力发动机和承载式车身，扮演城市出行的角色。在当今更加丰富和可靠的车辆电子控制系统中，适时四驱的重要性正在进一步降低。

特别是在电动四驱可以完全取代的当今时代，就城市车辆而言，电动四驱比适时四驱更加可靠。

所以我们说，在整个四驱市场中，全时四驱和分时四驱都很难被取代，因为它们都有严格的越野要求。全时四驱和分时四驱的区别在于使用场景和定位，但适时四驱技术的重要性和独特性明显不足。

毕竟，四驱却无法真正越野本身就是一种可替代的技术。