禁摩政策是否因小失大？专家称已损失万亿元消费潜力

禁摩政策是否因小失大？专家称已损失万亿元消费潜力

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“禁摩政策让中国损失近万亿元消费潜力。”近日，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵的这一观点引发热议。他指出，禁摩加上摩托车13年强制报废的政策，使得这一市场潜力无法得到充分释放。这一惊人的数据背后，折射出的是禁摩政策长期实施以来的复杂影响。

自1985年北京首次实施禁摩政策以来，这一措施已在全国200多个城市推行。政策的出台主要基于以下考虑：

• 交通安全：摩托车因速度快、稳定性差，交通事故发生率较高。据统计，驾驶摩托车的死亡率远超汽车和轻型卡车。
• 环境保护：早期摩托车排放标准较低，尾气中含有大量有害物质，对空气质量造成严重影响。
• 社会治安：过去，“飞车党”等犯罪团伙利用摩托车进行抢劫等违法行为，严重威胁社会安全。

然而，禁摩政策也引发了一系列争议：

• 交通拥堵加剧：部分城市禁摩后，汽车使用量上升，导致更严重的堵车现象。
• 环境影响：汽车尾气排放增多，对空气质量和居民健康构成新挑战。
• 经济影响：禁摩政策限制了摩托车产业的发展，影响了相关就业和消费。

近年来，摩托车旅游逐渐兴起，展现出巨大的市场潜力。据李稻葵估算，中国摩托车市场每年能拉动全社会消费额约1万亿元人民币。这一数据虽然惊人，但并非没有依据。

• 消费需求旺盛：2024北京国际摩托车展览会上，长城汽车发布的全球首款8缸摩托车——长城灵魂SOUO备受关注。这表明高端摩托车市场存在巨大需求。
• 出口表现亮眼：据中国摩托车商会统计，2023年中国共出口摩托车约832万辆，同比增长8.8%。2024年一季度，中国共出口摩托车229万辆，同比增长36%，创历史同期新高。
• 政策支持：中国汽车摩托车运动联合会积极推广自驾运动游线路，2024年评选出10条精品汽车自驾运动游线路，旨在进一步服务广大车友群众，不断释放户外运动消费潜力。

面对禁摩政策带来的争议，一些城市开始尝试调整政策：

• 西安解除禁摩令：2017年，西安做出了解除禁摩令的举措，并规范了系列摩托车骑行条例，如开设特殊专用道供摩托车骑行，只有持证且熟练驾驶技术的人员才能上路等等。
• 长城、比亚迪布局摩托车市场：长城汽车推出全球首款2.0L水平对置8缸发动机的摩托车，比亚迪也申请了纯电摩托车专利，显示出车企对摩托车市场的信心。
• 强制报废政策调整：商务部针对“取消营运车辆、摩托车使用一定年限后强制报废”的建议进行回应，表示下一步将会同相关部门，研究确定机动车报废的科学合理标准。

禁摩政策的调整需要充分考虑各方利益：

• 安全与环保：通过提高排放标准、加强驾驶培训等方式，解决摩托车带来的安全和环保问题。
• 市场需求：释放内需潜力，推动摩托车产业升级，创造更多就业机会。
• 城市规划：合理规划摩托车行驶区域，平衡公共交通和私人出行需求。

正如李稻葵教授所言，禁摩政策的负面影响不仅限于交通和环境，更是造成了巨大的经济损失。在当前推动内需、促进消费的背景下，重新审视禁摩政策，平衡各方利益，或许能为经济发展注入新的活力。