一文读懂新能源汽车快充与慢充接口

一文读懂新能源汽车快充与慢充接口

新能源汽车的普及带来了充电方式的多样化。本文将为您详细解析新能源汽车的快充与慢充接口的区别、工作原理以及使用注意事项，帮助您更好地了解和使用新能源汽车的充电系统。

新能源汽车配备两个充电接口，分别是：

1. 交流(慢充)充电接口（七孔）
2. 直流(快充)充电接口（九孔）

一、充电流程

① “慢充”，指交流慢充(单相220Vac,三相380Vac)，顾名思义用的是交流充电桩，安装在电动汽车外、与交流电网连接，使用过程中，把电网的交流电输入电动汽车的慢充口。交流充电桩只提供电力输出，不直接对电动车电池充电，需连接汽车内部的车载充电机，通过车载充电机把交流电整流，滤波，升压，转换为高压直流电，再输入动力电池，完成充电。一般的车型需要6到8个小时才能将电池充满。

② “快充”，指直流快充，一般指大功率直流充电，用的是直流充电桩，直流充电桩是安装在电动汽车外，也是与交流电网连接，但与慢充不同的是，它先把电网的交流电在桩内就转化成直流电，再将直流电输送到电动汽车的快充口，电能直接进入车辆动力电池，可以在1个小时甚至更快时间内充电至80%。

二、针脚定义

1.快充接口

CC1,CC2是如何确认是否连接正常呢？

下面是CC1充电桩连接检测原理图

通过下面的图表可以知道，要判断连接是否正常，可以通过检测点的电压来确认，不同电压通过不同电阻分压获得。

检测点1S开关

然后是CC2车辆控制装置连接确认原理图

接通后，两电阻分压获得6V电压，否则获得12V电压

2.慢充接口

CC,CP是如何确认是否连接正常呢？

那就是“缆上控制盒”与“车辆控制装置”相互确认连接是否正确，首先“缆上控制盒”会通过CP检测点1与检测点4，检测电压是否为12V。如果没有连接好，检测点4就没有搭铁，就检测不出电压，如果连接好了，检测点4通过PE就与车辆搭铁相通了，这时电压就是12V，有12V电后“缆上控制盒”就会让S1与PWM接通，否则S1是与+12接通。

接着，车辆控制装置会通过CC检测R3电阻来确认充电枪与车辆插座是否连接，如果未连接好，电阻为无穷大，否则有相应电阻值。在这里，车辆控制装置会设定车载充电机功率（一般都是厂家出厂默认设定好的）：车载充电装置，通过CP的占空比信号，判断缆上控制盒的最大充电电流，同时车载充电装置，也会通过CC上的RC判断电缆额定容量。最后，车辆控制装置计算充电电缆额定容量与缆上控制盒的电流后，把车载充电机最大功率设为他们的最小值。

小贴士

1. 充电时间

• 正确把握充电时间。一般蓄电池充电时间在8-10小时，避免过度充电
• 准备出行时要提前安排好途中充电，避免行驶中电量不足。

2. 充电频率

• 平时行驶路程不多，建议每天都对车辆进行充电。这样使电池处于浅循环状态，可以延长电池的寿命。

3. 存放

• 存放时避免亏电。电池闲置不用时，应定期补充电，这样能较好地保持电池正常状态。平时不经常用车，也要启动车辆。

4. 对蓄电池的使用寿命

• 在使用交流慢速充电时，蓄电池的循环寿命通常可以达到3000次以上，而如果一直使用直流快速充电，蓄电池的循环寿命将会缩短到1000次左右，甚至更低。