林鸣和他的超级工程：港珠澳大桥
林鸣和他的超级工程：港珠澳大桥
在伶仃洋的碧波之上，一座被誉为“世纪工程”的超级大桥横空出世，它就是港珠澳大桥。这座全长55公里的跨海大桥，不仅是中国桥梁建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，更是连接香港、珠海和澳门三地的重要交通枢纽。自2018年开通以来，港珠澳大桥不仅大大缩短了三地之间的通行时间，更成为了粤港澳大湾区融合发展的重要纽带。
林鸣：用创新精神攻克世界级难题
在这项举世瞩目的超级工程背后，有一位关键人物——林鸣。作为港珠澳大桥岛隧工程总工程师，他带领团队攻克了一个又一个世界级技术难题，创造了多项世界纪录。
港珠澳大桥的建设面临着前所未有的挑战。大桥需要穿越伶仃西航道和铜鼓航道，这两条航道是珠江口最繁忙的航道之一，每天有4000多艘船只往来穿梭。为了不影响航运，大桥采用了桥岛隧组合方案，其中海底隧道部分长约6.7公里，由33节沉管对接而成，这是中国第一条外海沉管隧道，也是世界上规模最大的公路沉管隧道。
沉管隧道的安装是整个工程中难度最大的环节。每节沉管重达8万吨，相当于一艘中型航空母舰的重量，要在水下近50米深处实现毫米级对接，其难度可想而知。面对这一世界级难题，林鸣和他的团队没有退缩，他们创新性地提出了“半刚性”沉管结构方案，并自主研发了沉管浮运安装成套技术，最终实现了33节沉管的精准对接，创造了“1年安装10节”的中国速度。
除了海底隧道，港珠澳大桥的另一个亮点是东西两个人工岛。这两个各10万平方米的人工岛，采用了世界首创的“深插钢圆筒快速成岛”技术。林鸣带领团队研发了八锤联动振沉系统，仅用221天就完成了两个人工岛的建设，比传统方法缩短了近一半的时间。
创新驱动，打造世界级工程
港珠澳大桥的建设不仅体现在规模上，更体现在技术创新上。大桥建设团队建立了“大型化、工厂化、标准化、装配化”的外海集群工程工业化建造技术体系，实现了跨海交通基础设施建设的升级换代。
在钢箱梁制造方面，团队建成了国内首条钢箱梁板单元自动化生产线，首次实现车间化拼装制造，工厂产能提升2.5倍以上。在钢桥面铺装方面，研发了新型浇注式钢桥面铺装沥青混合料，实现了钢桥面铺装规模化生产，施工效率提高2至3倍，铺装疲劳性能更是提高了3倍以上。
为了确保大桥在高温、高湿、高盐的海洋环境中能够使用120年，团队提出了超百年耐久性设计方法，创立了混凝土结构120年设计使用寿命保障关键技术。同时，还创新了跨海工程在典型灾害下的安全绿色支撑核心技术，研发了施工水域中华白海豚的声学保护技术，实现了“大桥通车，白海豚不搬家”的环保目标。
跨越伶仃洋，联通大湾区
港珠澳大桥的建成，不仅大大缩短了香港、珠海和澳门三地的通行时间，更成为了粤港澳大湾区融合发展的重要纽带。大桥开通后，香港到珠海的陆路交通时间从3小时缩短至30分钟，真正实现了“一小时生活圈”。
随着“澳车北上”“港车北上”政策的实施，港澳居民北上需求旺盛。据统计，2024年1月至7月，经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境车辆超过1000万辆次，同比增长140%。大桥不仅便利了人员往来，更促进了经贸发展。截至2024年8月底，经港珠澳大桥珠海公路口岸进出口总值已达9223.8亿元，成为推动珠海市、粤西地区乃至广东省外贸加速攀升的新引擎。
港珠澳大桥的建设，展现了中国在桥梁建设领域的最高水平，也体现了中国科技创新的实力。正如林鸣所说：“拿下港珠澳大桥，世界上已经没有什么中国人不能造的桥。”这座超级工程，不仅是一座桥梁，更是一座里程碑，它见证了中国从“追赶者”到“领跑者”的转变，展现了中国科技实力的飞速发展。