10万元以下燃油车市场遭遇“寒冬”

10万元以下燃油车市场遭遇“寒冬”

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网易

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最新数据显示，10万元以下燃油车市场正面临前所未有的挑战。根据乘用车市场信息联席会（简称乘联会）的数据，2024年1月，5-10万元传统车型的销量份额仅有14.8%，较去年下降5.5个百分点。这一数据背后，折射出的是整个低价燃油车市场的持续萎缩。

1. 新能源车的强势崛起：2024年1月，新能源车零售渗透率已高达52.3%，较去年同期增加12个百分点。在新能源车的挤压下，传统燃油车的生存空间被不断压缩。

2. 政策导向的转变：国家层面的报废更新和以旧换新政策，虽然总体上促进了汽车消费，但补贴政策向新能源车倾斜明显。例如，报废更新政策中，购买新能源乘用车可获得2万元补贴，而燃油车仅能获得1.5万元。

3. 消费升级趋势：消费者购车需求正在从“代步为主”向“品质优先”转变。数据显示，15万以上车型的市场份额持续上升，而低价车型的销量占比持续下滑。

面对市场压力，车企纷纷采取应对措施。最直观的表现就是价格战的升级。以几款热门车型为例：

• 吉利帝豪推出新年特惠价，手动挡版本低至4.89万元，自动挡版本也仅需5.79万元。
• 上汽大众朗逸新锐自动挡最低配车型跌至5万多元。
• 途岳新锐更是将合资品牌紧凑型SUV的价格拉低至7.99万元。
• 本田思域2023款240TURBO劲势版在北京、河北等地的售价已降至8.5万元左右。

面对市场困境，10万元以下燃油车市场正谋求转型。一方面，车企通过降价促销、提升配置等方式增强竞争力；另一方面，部分车企开始探索“油电混动”等过渡方案，试图在新能源时代找到新的生存空间。

然而，从长远来看，在全球碳中和目标的大背景下，纯燃油车的市场份额将进一步萎缩。对于消费者而言，选购10万元以下的车型时，或许需要更多考虑车辆的保值率、使用成本以及未来的政策走向。

10万元以下燃油车市场正站在转型的十字路口。虽然短期内通过降价促销还能维持一定的市场份额，但长期来看，这一细分市场或将加速向新能源转型。对于消费者而言，选购时需要综合考虑使用场景、个人需求以及未来政策走向，做出最适合自己的选择。