战斗机降落航母时其实有红绿灯……

战斗机降落航母时其实有红绿灯……

在航母上降落舰载机是一项极具挑战性的任务，需要精确的导航和控制。其中，光学助降系统——菲涅尔透镜扮演着至关重要的角色。这个看似简单的"红绿灯"系统，是如何帮助飞行员安全着舰的呢？

当舰载机飞行员在高空中看到一片"树叶"时，他们就知道那是他们的目的地——航母。在这个关键时刻，舰桥上的飞行指挥控制人员需要确认舰载机的尾钩和起落架已经放下，并确保光学助降系统准备就绪，才能引导舰载机进行着舰作业。

菲涅尔透镜的工作原理

安装在航母左舷中部的光学助降设备——菲涅尔透镜，由五个方形灯箱组成。这个装置能够发出一种在特定角度才能观察到的直线型光束，引导飞行员按照预定的下滑航路接舰。舰载机在接近航母的下降阶段，必须严格遵守正确的下滑角。

菲涅尔助降系统设在航母中部左舷的一个自稳平台上，以保证其光束不受舰体左右摇摆的影响。系统向降落的舰载机投射出由数种颜色组成的可见光通道，不同的区域由不同的颜色组成，以利于飞行员识别。

系统信号传递机制

飞行员能够通过看到的颜色来判断是否被允许降落，以及自身的高低、左右偏离程度，并不断修正飞机的飞行姿态和轨迹，保证飞机始终处于最合理的下滑轨迹上，最终成功着舰。

1952年，英国海军军官古德哈特发明了光学凹面镜助降系统。这个系统主要由许多白色灯泡组成，在凹面镜的边缘加装准绿色基准线，驾驶员驾驶飞机保持白光视平线对准绿色基准线，完成降落。后来，军事技术人员又研制出菲涅尔透镜光学助降装置。

在中央灯箱左右各竖排着一组红色闪光灯，如果不允许舰载机着舰，它会发出闪光，此时绿色基准灯和中央灯箱均关闭，告诉飞行员停止下降立即复飞，因此被称为“复飞灯”。复飞灯上有一组绿灯，叫做切断灯，它打开即是允许进入下滑的信号。

夜间降落与复杂天气条件

夜间降落相当危险，但也是航母具备战斗力的要素之一。舰载机夜间着舰时，主要凭借机舱仪表显示的信息进场着舰，飞行员要充分相信仪表。如果遇到大雨、浓雾等恶劣天气，灯光的衰减会变得很厉害，对飞行员的操作准确性要求极高。

其他助降系统

除了菲涅尔透镜助降系统，还有激光助降系统和仪表着陆系统（ILS）。在仪表着陆系统模式下，舰载机离航母1200米时，若能见度良好，飞行员可以根据菲涅尔光学助降系统的提示进行着舰。这种夜间着舰引导是最常用的一种。

随着技术的发展，航母上又出现了全天候电子助降系统、助降雷达，并在飞机上安装了相应的终端。美国的全天候自动着舰系统（ACLS）理论上可以使舰载机在无需飞行员操控的情况下进行全天候盲降。

舰载机飞行员的挑战

前美国海军飞行员JimHORNIT Campisi描述了第一次夜间着舰的经历："第一次夜间着舰很难描述，你在一片如黑色天鹅绒的真空中下降，紧张地尽可能快地锁定下滑道和肉球。那种精神与技术的高度集中的程度很多人永远都不会体会。"

对于舰载机飞行员来说，每次起降都是一次生死考验。相比其他飞行员，舰载机飞行员堪称精英中的精英，无愧"空中骄子"这个称号。