陈清泉院士：新能源汽车电池寿命仅4年，如何破解产业可持续发展难题？
陈清泉院士：新能源汽车电池寿命仅4年，如何破解产业可持续发展难题？
中国工程院院士陈清泉近日指出，新能源汽车电池寿命与电厂寿命存在严重不匹配问题。他表示，目前新能源汽车电池的寿命仅为4年，而一个电厂的寿命却长达30年，这种巨大的寿命差异给新能源汽车产业的可持续发展带来了挑战。
这一问题的严重性在最新发布的中汽检测报告中得到了印证。报告显示，2019款特斯拉Model 3在行驶11.6万公里后，电池健康度降至89.3%；而理想ONE 2020款在行驶10.3万公里后，电池健康度更是降至75.6%。这意味着即便是被誉为“行业标杆”的特斯拉，在使用4年后电池健康度也下降了超过10%，而增程式电动汽车的电池衰减速度则更为惊人，4年内衰减近25%。
这一问题的影响范围正在迅速扩大。据统计，2016年至2023年间，具有8年质保的新能源汽车累计上险量约1942万辆。从2025年开始，这些车辆将陆续面临电池质保到期的问题。蔚来联合创始人秦力洪预测，从2025年到2032年，将有近2000万辆新能源汽车的电池质保到期，如果按照平均8万元的更换成本计算，消费者将面临约1.2万亿元的额外支出。
面对这一挑战，行业正在积极寻求解决方案。一方面，加强动力电池的技术研发成为共识。专家建议，通过提高电池的性能和安全性，可以减少电池的故障率和更换频率，从而降低车主的用车成本。另一方面，换电模式正被越来越多的企业接受。目前，长安汽车、广汽集团、吉利控股等多家主流车企已加入蔚来的“换电联盟”，同时飞凡汽车、睿蓝汽车等也在积极布局换电站。
此外，电池回收利用体系也在逐步完善。目前主要有梯次利用和再生利用两种方式。通常情况下，电池容量低于80%，则优先梯次利用，比如把在车上用不了的电池用在基站上；2018年1月，通信基站运营商中国铁塔就和长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科等16家企业，签订了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议。而再生利用则主要针对容量低于20%衰减严重的电池，通过相关物理及化学手段，将退役电池中的镍、钴、锂等金属材料分离出来，进行较为彻底的回收利用。据悉，近几年，已有多家上市公司布局打造废旧电池回收生产基地，比如宁德时代此前就投资了320亿元建设一体化电池材料产业园项目。
然而，这些解决方案仍面临诸多挑战。例如，尽管多家车企承诺提供“三电终身质保”，但这些政策往往附带诸多条件，车主实际享受服务时可能面临诸多限制。因此，要真正实现电动汽车和电网的双赢局面，还需要在技术创新和政策支持方面持续发力。
陈清泉院士建议，未来应重点提高储能技术，降低成本，确保安全性，以实现电动汽车和电网的友好互动。同时，政府和企业应加大对电池技术研发的投入，推动固态电池等新一代电池技术的商业化应用。此外，完善电池回收利用体系，提高资源利用率，也是实现可持续发展的重要途径。
随着新能源汽车产业的快速发展，电池寿命问题已成为影响产业可持续发展的关键因素。如何破解这一难题，不仅关系到车主的使用成本和满意度，更关系到整个新能源汽车产业的未来发展前景。正如陈清泉院士所言，只有实现电动汽车和电网的双赢，才能推动新能源汽车产业真正走上可持续发展之路。