只是造了个壳？这次中国大飞机可以骄傲地说：成了！
只是造了个壳？这次中国大飞机可以骄傲地说：成了！
近年来，中国国产大飞机项目备受关注。看到韩国的波音再出事故，就知道国产大飞机真的迫在眉睫了！
“壳”之下：从核心技术攻坚到全面自主化
国产大飞机曾经有不少人质疑C919“只是造了个壳”，对于这样的言论可以说，还真不是！这些言论完全是低估了我国现代航空工业的实力。C919不仅是几百吨重的金属，更是航空工业链、供应链技术体系的集大成者。尤其在核心领域，中国大飞机的自主化进程正在快速推进：
- 飞控律自主突破
飞控系统可以说是一架飞机的“大脑”，其复杂程度可以直接决定了飞机的性能。上飞院在2015年正式启动该项目的攻克，于2023年中国就已经攻克了霍尼韦尔飞控律的难题，自主研发的飞行控制律算法已经全面完成。
这不仅仅意味着C919彻底告别了对国外技术的依赖，也为未来军用以及民用航空项目奠定坚实的基础！
- CJ1000A发动机试飞成功
发动机则是飞机的“心脏”，发动机自主化进程一直是全球航空工业的技术制高点，也是我国自主研发的重点项目。
国产CJ1000A发动机是中国自主研发的大涵道比涡扇发动机，定位为C919大飞机的动力核心。“航空发动机通用飞行台”在1月6日这天完成了首飞，随即就在1月9日完成了新发动机挂装试验。
而担任本次CJ-1000A发动机试验的则是我国运20改装的新型航空发动机通用飞行台！
- 复合材料与机身结构件国产化
江西洪都已完成前、中、后机身的关键结构件自主研发，并成功攻克第三代铝锂合金材料这一技术难题。此外，C919复合材料使用率已达12%，未来五年的目标为50%，十年目标将超越波音和空客。
- 起落架及刹车系统的完全国产化
C919的刹车系统和起落架目前已实现国产替代。此前与国外供应商的合资生产模式，不仅为中国企业提供了技术经验，也为后续国产化替代打下基础。
2025年1月1日，ARJ21（C909）飞机国产制动系统验证飞行的成功更证明，中国航空工业链已逐步实现闭环。
全球化适航认证
航空工业与消费电子不同，其核心竞争力不仅仅在于技术自主上，还要符合全球市场的适航要求。
而C919在部分核心零部件上仍沿用国际供应商产品，如柯林斯的通讯导航系统，这并非技术能力的短板，而是为了快速取得全球适航证的必要选择。
适航认证的复杂则意味着任何一项核心部件的改动，都可能会影响飞机的整体性能以及适航流程，这也将是C919未来“飞出中国”的最大挑战。
结语：
中国大飞机的发展可以说是国家工业体系崛起的缩影。从C919到C939，从发动机国产化到复合材料技术突破，中国正在一步步向世界证明，我们不仅能做“壳”，还能掌控“核”。