新国标下的电动车电池：寿命几何？路在何方？

新国标下的电动车电池：寿命几何？路在何方？

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2025年9月1日起，新版《电动自行车安全技术规范》将正式实施。其中，一个重要的变化是使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限从55kg提升到63kg。这一调整看似简单，却将对电动车电池市场产生深远影响。

中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深指出，这8千克的调整正好能够满足从48V12Ah铅酸电池升级到48V20Ah的需求，从而提升电动自行车的续航能力，基本可以满足日常出行70公里的需求。

目前，锂电池和铅酸电池在电动自行车市场的占比约为2：8，铅酸电池仍占据主导地位。新国标的实施可能会改变这一格局。王泽深认为，锂电池的市场份额有望扩大，特别是在追求续航里程和便携性的消费群体中。而铅酸电池则需要通过技术创新来保持竞争力，特别是在价格敏感的市场中。

根据央视网的报道，目前大多数新能源乘用车的动力电池在正常使用条件下，可以使用8到10年左右的时间。但实际使用情况更为复杂。

中国汽车工程研究院高级专家赵志伟解释说，电池的寿命包含循环寿命和日历寿命两个部分。以目前主流技术来看，磷酸铁锂电池的循环寿命可以达到3000次左右，三元锂电池的循环寿命也可以达到2000次以上。但达到这些循环次数后，电池容量会降至初始容量的80%，虽然仍可继续使用，但续航里程会明显缩水。

从2016年起，我国新能源汽车电池等核心部件按规定实施8年或12万公里质保期。如今，首批享受这一政策的新能源汽车电池正陆续进入“脱保期”。

面对质保到期的电池，车主有三个选择：

1. 如果电池工况良好，健康度较高，可以选择继续使用。
2. 如果电池达不到在整车上使用的标准但仍有利用价值，可以选择进入梯次利用场景。
3. 如果电池已无利用价值，应选择专业回收，进行材料的回收再利用。

值得注意的是，维修并不是一个理想的选择。专业人士指出，电池拆开维修后，密封性无法与原装相比，且容易出现电压不稳定等问题，存在较大风险。

虽然目前主流技术还无法实现“车电同寿”，但行业正在积极寻求突破。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，少数车企虽然宣传“车电同寿”的概念，但这更多是理论上的循环次数，在实际使用中，电池寿命会因各种工况而衰减。

为了应对这一挑战，多家新能源汽车生产厂家开始普及“三电系统终身质保”服务，并降低质保政策门槛。同时，厂商也在通过与第三方维修连锁品牌合作，提升售后服务水平。

从技术层面看，固态电池和钠离子电池等新技术正在研发中，但目前还不成熟，没有大规模应用。未来，随着技术的不断进步，我们有望看到更长寿命、更安全的电池产品问世。

新国标的实施为电动车电池的发展指明了方向，而电池技术的进步和售后服务的完善，将共同推动新能源汽车产业的健康发展。对于消费者来说，了解电池的使用寿命和维护方法，选择合适的使用场景，是享受新能源汽车便利的关键。