京广高铁票价调整背后的经济学逻辑
京广高铁票价调整背后的经济学逻辑
近日，京广高铁票价调整的消息引发广泛关注。根据中国铁路12306官网发布的公告，自2024年6月15日起，京广高铁武广段将对时速300公里及以上的动车组列车票价进行优化调整。此次调价涉及武汉至广州南、广州北等多个站点，各站间执行票价将以公布票价为上限，5.5折为下限，实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系。
以武汉到广州南为例，调整前二等座票价为465.5元，调整后公布票价为553元，涨幅约18.8%。其他站点如武汉到长沙南，调整前二等座票价为167.5元，调整后为199元，涨幅约18.8%。整体来看，票价调整幅度在20%左右。
此次票价调整并非高铁首次调价。自2015年国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》以来，高铁票价已历经多次调整。2017年以来，高铁票价调整已达10余次，包括涨价、降价和有降有升等多种方式。
高铁票价的定价机制也经历了重大转变。2016年1月1日前，高铁票价主要由政府制定，以建设和运营成本为基础进行测算。原铁道部曾规定动车组列车软座票价基准价为每公里一等座0.3366元、二等座0.2805元，可上下浮动10%。2016年2月起，高铁票价定价权下放至铁路运输企业，企业可根据市场状况自主定价。
京广高铁作为我国最繁忙的高铁线路之一，其运营状况备受关注。数据显示，2023年京广高铁营业总成本达253.69亿元，归母净利润为115.46亿元。虽然实现盈利，但考虑到初期建设投入高达2209亿元，相当于每公里造价0.95亿元，收回成本仍需20年左右。
从全球范围来看，中国高铁的票价水平相对较低。世界银行2019年发布的报告显示，中国高铁二等座票价每人每公里约为0.46元，远低于其他国家水平。例如，法国高铁票价为每公里0.57欧元，日本新干线票价为每公里0.33美元。
此次票价调整主要基于以下经济学原理：
供需关系：京广高铁作为连接华北和华南的重要通道，商务旅客占比高，需求旺盛。通过上调票价，可以更好地配置铁路资源，避免高峰期运力紧张。
成本结构：高铁运营具有较高的固定成本，包括建设成本、维护费用等。通过上调票价，可以提高单位运力的收入，改善财务状况。
边际效用：在确保覆盖固定成本的前提下，通过调整票价可以优化座位利用率，实现收益最大化。
市场竞争：与公路、民航等其他交通工具相比，高铁在速度和舒适度上具有优势。适度上调票价不会显著影响旅客选择。
此次票价调整对旅客和铁路运营都将产生重要影响。对旅客而言，短期内出行成本将有所增加，但通过差异化定价策略，旅客仍可在非高峰时段享受优惠票价。对铁路部门而言，票价调整有助于改善财务状况，为持续运营和网络扩张提供资金支持。
总体来看，此次票价调整体现了市场经济原则和高铁运营成本的现实需求，是铁路系统在新时代责任担当的体现。通过合理调整票价，既能满足市场需求，又能保障铁路可持续发展，最终实现旅客和铁路部门的双赢局面。