犀浦站：成都首个地铁铁路同站台换乘车站
犀浦站：成都首个地铁铁路同站台换乘车站
犀浦站是位于中国四川省成都市郫都区犀浦镇的铁路车站，也是成灌铁路上的重要客运站。作为中华人民共和国首个地铁、铁路同站台换乘车站，犀浦站自2010年5月12日投用运营以来，以其独特的设计和便捷的换乘方式，成为成都西部交通枢纽的重要组成部分。
犀浦站（Xipu Railway Station，TMIS：46042，电报码：-XIW，拼音码：XPU）位于中国四川省成都市郫都区犀浦镇犀湖街88号，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的铁路车站，也是成灌铁路上的客运站、中华人民共和国首个地铁、铁路同站台换乘车站。
犀浦站于2010年5月12日投用运营；于2017年7月25日启用站台换乘。截至2010年12月，犀浦站总建筑面积为6474平方米，站台规模为2台4线。
历史沿革
2008年8月27日，中华人民共和国铁道部（今国家铁路局）批复《成都至都江堰铁路项目可行性研究报告》铁计函〔2008〕1073号，其中在成都市郫县境内设置铁路站点“犀浦站”。
2010年5月12日，犀浦站投用运营。
2017年7月25日，犀浦站启用站台换乘成都地铁2号线。
区位环境
犀浦站位于中国四川省成都市郫都区犀浦镇犀湖街88号，是犀浦综合交通枢纽的组成部分之一，西北侧为地铁犀浦站，东北侧为润扬·双铁广场；西北距成都市郫都区人民政府约9千米，东南距西南交通大学（犀浦校区）约2千米。车站在成灌铁路距离上行站点犀浦东站约4千米、距离下行站点红光镇站约3千米。
犀浦站高架站台
建筑规模
建筑设计
截至2010年12月，犀浦站站房建筑面积为6474平方米，站台建筑面积为13150平方米，站台宽15米，候车大厅面积为812平方米，站台有效长度450米。犀浦站站台雨棚全长约460米，跨度49.9米，建筑投影面积22600平方米。结构布置15榀桁架，间距多为32.7米，仅中段为24.7米。车站设计高峰小时客流量为13146人，其中地铁进出站9916人，铁路进出站3230人。
整体布局
犀浦站为高架站房、中型铁路旅客站房。站房设计为两层，具体功能分区如下所示。
站房分层 | 功能区域 | 主要设施 |
|---|---|---|
地上二层 | 站台层 | 成灌铁路列车上下车区域，采用实名制售票管理。 |
成都地铁2号线乘客上下车区域，直接连接站台闸机和售票设备。 | ||
站台雨棚 | 提供覆盖和遮挡，保护候车乘客免受风雨影响。 | |
地上一层 | 地铁站厅 | 供成都地铁2号线乘客购票、安检、候车、出站等使用。 |
铁路站厅 | 供成灌铁路乘客购票、安检、候车、出站等使用。 | |
换乘区域 | 地铁犀浦站与铁路犀浦站之间的换乘出站路径设于地面层，乘客可通过出闸口前往另一站厅完成换乘。 |
换乘方向 | 换乘内容 |
|---|---|
铁路换地铁（成都方向） | 乘客在成灌铁路站台下车后，无需离开站台层，通过铁路闸机即可直接到达地铁售票设备和闸机，完成购票后进入地铁站台搭乘列车。 |
地铁换铁路（都江堰方向） | 由于铁路采用实名制售票方式，目前无法实现同层无障碍换乘。乘客在地铁下车后，需下至地铁站厅，出闸后从A口离开车站，步行约200米到成灌铁路购票大厅，完成购票和安检后，再上至成灌铁路站台候车。 |
同台换乘检票口
同台换乘
地面层
换乘地铁出口
站台线路
截至2019年9月，犀浦站站台规模为2台4线，设岛式站台2座，途经该站的线路为成灌铁路。
犀浦站站台俯瞰
管理运营
票务服务
截至2017年7月，犀浦站换乘区域入口处设有4台自动售取票机、进站口配备7台检票闸机和1个人工检票通道。
设备设施
截至2015年10月，犀浦站南侧设有站前广场，广场两侧布置了社会车辆停车场，广场前的站前道路有出租车及公交车专用停车带。
运输流量
截至日期 | 运输流量 |
|---|---|
截至2017年7月 | 犀浦站日均到达、发送客流量约1.1万人次 |
2018年10月7日 | 犀浦站出站客流104077人次 |
2019年4月30日 | 犀浦站进站客流113587人次 |
截至2020年7月 | 犀浦站工作日日均进站66197人次，周末日均进站75242人次 |
2024年10月1日 | 犀浦站发送旅客3.5万人次 |
交通换乘
公交线路
截至2010年5月，共有25条公交线路途经犀浦站。
线路名称 | 起始站点 | 终末站点 | 运营时间 |
|---|---|---|---|
成都公交116路 | 天全公交站 | 犀浦快铁站 | 06:10-21:30 |
成都公交119快路 | 锦园路口 | 西南交大九里校区 | 定班发车 |
成都公交119路 | 西南交大九里校区 | 锦园路口 | 06:30-21:00 |
成都公交231路 | 新业路西源大道口 | 锦园路口 | 06:30-21:00 |
成都公交708路 | 清江中心站 | 犀浦快铁站东 | 06:20-20:00 |
成都公交710A路 | 茶店子公交站 | 荣军校 | 定班发车 |
成都公交710路 | 黄家桥公交站 | 茶店子公交站 | 06:00-21:00 |
成都公交720路 | 郫都区客运中心 | 茶店子公交站 | 05:50-21:00 |
成都公交G173路 | 同友路口 | 港大路公交站 | 定班发车 |
成都公交G174路 | 有轨电车技师学院站 | 二环蜀汉路口北 | |
成都公交K18路 | 一品天下大街北 | 有轨电车技师学院站 | |
成都公交K18路 | 一品天下大街北 | 有轨电车技师学院站 | 06:30-22:00 |
成都公交P04路 | 郫都区客运中心 | 安靖快铁公交站 | 05:50-20:30 |
成都公交P07路 | 郫都区客运中心 | 校园路公交站 | 06:30-20:30 |
成都公交P101路 | 锦园社区 | 犀浦快铁站 | 06:30-20:00 |
成都公交P17路 | 犀浦公交站 | 郫都区客运中心 | 06:50-22:00 |
成都公交P20路 | 犀浦公交站 | 清江中心站 | 06:30-22:00 |
成都公交P212路 | 犀浦公交站 | 唐昌战旗村 | 06:30-19:30 |
成都公交P21路 | 德源公交站 | 犀浦快铁站东 | 06:30-21:00 |
成都公交P22路 | 古城公交站 | 校园路公交站 | 06:30-21:00 |
成都公交P24路 | 犀浦快铁站 | 港大路公交站 | 06:40-22:30 |
成都公交P37路 | 犀浦公交站 | 德源公交站 | 定班发车 |
成都公交P40路 | 界牌（平乐寺） | 犀浦快铁站东 | 05:50-20:00 |
成都公交P53路 | 犀浦公交站 | 金樽三街南 | 定班发车 |
成都公交P60路 | 西华大学第五食堂 | 犀浦公交站 | 07:00-20:00 |
轨道交通
截至2025年1月，犀浦站能通过站台换乘与轨道交通实现无缝换乘，可换乘的轨道交通线路共有2条。
轨道交通线路 | 途经站点 | 终末站点 | 运营时间 |
|---|---|---|---|
成都地铁2号线 | 犀浦站 | 龙泉驿站 | 06:10至23:00 |
成都地铁6号线 | 兰家沟站 | 06:10至22:49 | |
望丛祠站 | 06:40至次日00:11 |
建设成果
建设难题
建设难题 | 具体内容 |
|---|---|
站台无柱设计的跨度 | 雨棚跨度达49.9米，全长466米。无柱设计要求结构能够在大跨度条件下保持稳定性，同时满足竖向挠度的严格控制。 |
温差效应下的结构变形 | 雨棚受温差影响，纵向位移显著，可能引发应力集中和结构不均匀变形。如何有效控制位移并保证连接性能是关键难题。 |
多重荷载作用下的保障 | 雨棚需承受恒载、活载、风载、雪载及温差作用，同时满足抗震设防要求。多重荷载组合对杆件强度、节点稳定性提出高要求。 |
节点设计的优化 | 雨棚施工节点需承受多方向力，同时兼顾高强度和施工便捷性。节点设计需在受力均匀性和施工效率之间找到平衡。 |
高空作业的精度与安全 | 雨棚分段吊装和拼接要求较高精度，同时高空作业条件复杂，对施工安全性和作业效率构成挑战。 |
施工技术
施工技术 | 具体内容 |
|---|---|
钢材、桁架与网壳组合应用 | 雨棚采用桁架与网壳组合，通过四角锥单元连接，提升整体刚度和挠度性能，优化了大跨度结构的受力分布。 |
桁架杆件选用屈服强度345兆帕的高强度结构钢，最大截面尺寸为351×18毫米，满足强度和稳定性要求。 | |
伸缩缝设置与位移控制 | 雨棚在24.7米跨中设置伸缩缝，减少温差引起的纵向位移，加强两侧杆件和节点连接性能以提升耐久性。 |
分段拼装与精度控制 | 雨棚施工采用分段拼装，现场完成桁架和网壳单元的吊装与拼接，使用高精度测量工具确保安装准确，减少高空作业风险。 |
节点连接技术 | 雨棚节点设计采用高强螺栓球连接和相贯焊接技术，满足复杂受力需求，兼顾安装效率和结构强度。 |