川藏线的怒江大桥：为何桥上不许逗留？来往车辆还主动鸣笛致敬？
川藏线的怒江大桥：为何桥上不许逗留？来往车辆还主动鸣笛致敬？
在西藏昌都的怒江之上，矗立着一座“特殊”的桥梁，这座桥虽然全长不过百余米左右，但是这里却有着特殊的保卫级别，而且这座桥还有一个“奇怪”的规定：不许逗留，不许拍照！
怒江大桥建成至今已70年，期间也曾经历过数次翻修以及改建，虽然如今已再难看到老怒江大桥最初的模样，但是老怒江大桥的一座桥墩，却在波涛之上屹立到了现在。
更鲜为人知的是，在这座饱经风霜的旧桥墩背后，是一条条曾经鲜活的生命……
寸步难行的川藏线，波涛汹涌的怒江水
1949年10月1日，新中国正式成立，可与此同时，毛主席心中却仍对两个地方放心不下，那就是台湾和西藏。由于当时台湾被国民党占据，因此党中央在深思熟虑后决定，先对西藏进行解放，可要想解放西藏，那就需要解决一个最为棘手的问题：修路。
当时西藏到中原地区的交通极为不便，甚至连一条正式的公路都没有，而这将会大大影响行军速度以及后勤补给速度。
最终党中央经过讨论决定，在四川成都和西藏拉萨之间修建一条川藏公路。
1950年11月1日，川藏公路修建部队正式组建，而在当时没有完整地图、没有专业设备的情况下，要想在平均海拔4000米的高原上修建一条公路无异于天方夜谭。
可自古以来，没有任何困难可以难倒中华民族。1954年，经过4年时间，在11万军民的共同努力下，长达2000多公里的川藏公路终于通车。
可殊不知，在修建川藏公路期间，无数先辈永远倒在了这片高原之上，有统计显示，当年修路之时，几乎每向前修建1公里，就会有2名官兵献出生命。
而在打通川藏线期间，工程队面临的最棘手的一个困难就是：怒江大桥的修建。
怒江发源于青藏高原，其流经之处全都是高山峻岭，也正是因为怒江的阻隔，导致两岸百姓的生活极为不便，可由于怒江水流汹涌，所以在新中国成立之前没有任何桥梁敢凌驾其上。
可怒江又是打通川藏线的必经之路，若无法在怒江之上架起桥梁，那川藏线将沦为摆设，而西藏也无法彻底跟中原地区连接起来。
为了巩固解放成果，更为了改善西藏人民的生活水平，党中央最终决定在怒江之上修起一座桥。
可决定下达之后，桥梁建设部门却纷纷表示难以完成，毕竟当时的新中国百废待兴，没有重型起重设备，更没有如今的架桥机，当时若想修建怒江大桥，那就必须完全靠人工开凿然后架桥。
可怒江两岸相隔百米，而且水流湍急，若施工过程中稍有不慎，那将是生死难料。
一边是当地百姓的迫切所需，一边是怒江水流的危险重重，经过衡量，党中央做出了最终决定：架桥。
一座怒江大桥，一块时代丰碑
当时奉命修建怒江大桥的是二野18军54师，接到命令后，54师立即开始分工，其中162团负责炸山开路，而工兵5团负责修建桥墩。
为了战胜怒江，54师官兵还喊出了“英勇顽强，征服怒江”的震天口号。
最终经过千百次的冒死渡江，我军终于成功在怒江之上架起了一座大桥，彻底拿下了川藏公路上“最难啃的骨头”。
而在这座全长只有百余米的怒江大桥上，却牺牲了数名年轻战士，其中最令人痛心的当属工兵战士刘纪春。
在浇筑桥墩之时，刘纪春因劳累过度落入水泥柱内，待其他战士发现之时，水泥已经凝固，多次营救失败之后，战友们只能将刘纪春埋在桥墩之内。
也正是因为深知怒江大桥的重要性，所以在修建之时才会有那么多解放军官兵义无反顾，而作为连接怒江两岸唯一的交通要道，怒江大桥的安全更是不言而喻。
在当时，一旦怒江大桥遭到破坏，那西藏和中原地区的连接将会被斩断，因此我国之前才会派武警官兵把守。
怒江大桥建成至今已经70年，期间经过数次加固重建，可是有一座老桥墩却被一直保留了下来。
如今，每一辆经过怒江大桥的车辆都会鸣笛致意，目的就是向当年牺牲的解放军官兵致敬。
而每年清明节之际，当地百姓不仅会在桥上系上洁白的哈达，还会在桥栏上点根烟、上柱香，因为在当地人心中，怒江大桥不只是一座简单的桥梁，更是一座时代的丰碑。
参考资料：
- 中国新闻网：驻藏武警某部：守护怒江天堑上的“两桥一墩”（2022-08-04 21:21）
- 光明网：大桥边摆满鲜花水果，看完瞬间“破防”（2021-07-19）
- 中国军号：68年来的“老西藏精神”，蕴含在川藏线上座座“怒江大桥”之中（2019-05-23）