深江铁路建设新进展：珠江口隧道盾构段抵达海平面下106米

深江铁路建设新进展：珠江口隧道盾构段抵达海平面下106米

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澎湃

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深江铁路建设迎来重要进展！其珠江口隧道盾构段已成功抵达海平面下106米深处，创下国内盾构水下掘进最深纪录。这条全长116公里的高速铁路，设计时速达250公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个城市，预计建成后将实现台山与深圳1.5小时内通达，深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区半小时高铁互联互通。

8月19日晚，央视《新闻联播》播发了题为《深江铁路珠江口隧道盾构段抵达海平面下106米》的消息。深江铁路途经深圳、广州、东莞、中山、江门和台山等地，建成通车后，台山与深圳可实现1.5小时内通达，无需再途径广州南站。

图为珠江口隧道盾构段内部。中铁十四局供图

深江铁路位于粤港澳大湾区中心，正线长116公里。开通后，深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区将实现半小时高铁互联互通。

全长13.69公里的珠江口隧道是深江铁路全线控制性工程，采用“矿山法+盾构法”组合施工。开挖直径达13.42米的“深江1号”盾构机从东莞向广州南沙方向掘进3.59公里，先后穿越13种地层、5种复合地质。

据施工单位中铁十四局项目负责人李兵介绍，隧道盾构段最低点位于珠江口水面下106米，最大水压高达1.06兆帕，相当于盾构机指甲盖大小的面积上需承受10.6公斤的压力，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。

针对施工难题，施工团队量身定制“深江1号”盾构机，加强智能建造技术的研发和应用，集中开展超高水压、长距离硬岩掘进刀具快速更换、海底小空间盾构机原位拆解等7项科技创新研究课题，确保盾构机在超高水压、超大埋深、裂隙发育的不良地质段安全高效掘进。

深江铁路是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，线路正线长116公里，设计时速250公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个市。