上海苏州地铁乘车指南：沪苏互联篇

上海苏州地铁乘车指南：沪苏互联篇

2023年6月24日，随着苏州地铁11号线正式开通，苏州和上海两座城市的地铁网被连结在了一起。本文将为您详细介绍如何在上海-苏州之间通过地铁进行便捷换乘，包括换乘流程、票务政策以及一些实用的注意事项。

图源：苏州轨道交通微信公众号

换乘与票务

花桥站换乘指南

花桥站是上海11号线与苏州11号线的换乘站，也是目前两个地铁系统间唯一的换乘站。由于上海地铁与苏州地铁相互独立，票务无法合并，因此采用以花桥站为界，双方分别计价的模式。

由于双方票务独立，上海起步价3元，苏州起步价2元——所以从光明路到花溪公园，短短两站的距离要花费5元天价。

以从上海11号线换乘苏州11号线为例：

1. 乘坐上海地铁11号线到花桥下车，现在你要换乘苏州11号线。
2. 在换乘通道口你会看见两条通道：

• 左侧：使用Metro大都会 或 苏e行 APP进行“无感换乘”的专用通道。
• 右侧：一般检票通道。

省流：可以无脑选择一般检票通道，不会出岔子。

事实上为了防止出岔子，有人员在“无感换乘”通道一个个盘问，生怕有乘客搞错。

1. 进入一般检票通道之后，经过闸机，这时候你就相当于在上海一侧出站，在上海一侧的费用结算完毕。
2. 经过通道来到苏州11号线的站厅，这时候你又要经过一道闸机，相当于在苏州一侧购票进站。
3. 是的，很像虚拟换乘，需要先出站再进站。但是有两个不同之处：（1）无需二次安检；（2）无法连续计价。

苏州地铁11号线进站闸机

4. 然后就可以开开心心地下楼坐苏州11号线了。

苏州11号线花桥站

从苏州11号线换乘上海11号线的过程类似，因此不做过多赘述。

“无感换乘”功能说明

进行“无感换乘”需要：

1. 下载Metro大都会 或 苏e行；
2. 在APP内开通“无感换乘”并给予定位权限；
3. 通过这两个APP之一扫码进站乘车。

至于所谓的“无感换乘”，其实就是不需要在换乘的时候过两遍闸机，体验上和普通的地铁换乘一样。然而之所以说这个功能鸡肋，其一——两遍安检互认，一般通道换乘其实也就比“无感换乘”多过两趟闸机，无感换乘省不了多少时间。其二——即使走无感换乘，也并不能连续计费，光明路到花溪公园依然要五块大洋。其三——如果你持有交通卡/NFC，那更没必要开通无感换乘了，刷卡过闸真比扫你那二维码畅快多了。而事实也确实如此，实地没看到几个人走无感换乘通道。这个“无感换乘”属于是象征意义大于实际意义。

再注：杭州和绍兴之间的姑娘桥站倒是真不需要多过两次闸机，不需要下什么app就能无感换乘——然而两地票务也同样是分别计算的，双桥到衙前2+2＝4元。

花桥站进站注意事项

如果你从花桥站外进站乘车，这儿也有个坑：请务必想明白你是要坐上海11号线还是苏州11号线，并从对应的入口过安检进闸。进错闸再换乘你的起步价可就没了。

苏州11号线、3号线贯通运营交路

【注：本章节内容发布于2024.4.29，具有时效性，仅供近期参考！】

恭喜你，已经乘坐上了苏州11号线！抬头看一眼屏蔽门顶的线路图——不仅画了11号线，还画了3号线。从线路图来看，似乎一路坐到唯亭就要下车换3号线了。然而站台广播、车内广播和电子屏都在提醒你，本次列车的终点站是横山，也就是说，11号线开上了3号线的轨道，一路开到横山站，不需要换乘就能深入苏州市区。

这就是【3-11号线贯通运营】：苏州3号线和11号线可以视为一条地铁，执行两种交路：

• 3号线交路【苏州新区火车站-葑亭大道】
• 11号线交路【横山-花桥】

名义上3号线、11号线还是到唯亭，不过实际出行中纠结这个没有意义，唯亭就是个普通的中间站。只需要看下面的实际运行交路示意就行，

注：目前苏州3号线和11号线处于第二阶段贯通。未来可能还会有第三阶段贯通，届时本文内容将过时，敬请期待。

附两线各贯通时期年表：

0. 两线未贯通时期：2023.6.24-2023.12.22
   运行交路【苏州新区火车站-唯亭】【唯亭-花桥】

1. 第一阶段贯通时期：2023.12.23-2024.4.26
   运行交路【苏州新区火车站-葑亭大道】【金厍桥-花桥】

2. 第二阶段贯通时期：2024.4.26-？
   运行交路【苏州新区火车站-葑亭大道】【横山-花桥】

未来的两线进一步贯通，敬请期待。

一些Q&A

• 为什么两地要分别计价，不合并起来？
  苏州轨道和上海地铁分属两地公司运营，加上票务政策差距很大，合并票务不太可能。

• 为啥拿广州和佛山就能合并票务呢？
  两边协调好了呗。佛山1号线就是和广州一起合并计价的，后面的线路也就跟着合并了，想分开也麻烦。

• 推荐通过地铁实现沪苏中心城区间运转吗？
  不推荐，屁股坐到烂，我推荐你坐高铁。除非你特别想省钱/你抢不到高铁票/你是交通迷。地铁还是服务短途比较合适。

• 为什么11号线不开行常态化大站车？
  没有越行条件。轨道就一根，前面车开得慢后面车开得快这不得撞上。11号线大站车每天早晚各能开一班，因为前面没车挡着。常态化是开不了的。为什么不造越行线？这个你别问我，地铁不是我修的。

• 为什么11号线和3号线贯通不能一步到位——直接从花桥开到新区火车站？
  涉及到信号改造问题，得一步一步来。苏州3-11贯通工程已经是反向跳票典范了，原本预计年底实现第二阶段贯通，直接提前到4月，你就说有没有诚意吧。

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