超级隧道贯天山

超级隧道贯天山

2024年12月30日，全长22.13公里的G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路天山胜利隧道贯通，刷新了世界最长高速公路隧道纪录。这一突破性工程不仅改写了世界高速公路建设史，更为新疆南北疆之间架起了一条最快捷的陆路通道。

天山胜利隧道出口端雪景照片。邓凌东摄

圆梦之路：架起南北疆最快陆路通道

天山，这座横亘于新疆中部的山脉，自古以来就是南北疆交通的天然屏障。从古代张骞凿空西域，到细君公主和解忧公主远嫁和亲，再到法显、玄奘西行求法，无数先贤都在这条艰险的道路上留下了足迹。

新中国成立后，新疆先后建成了乌库公路和独库公路，但这两条公路都因天山冬季大雪封山而无法实现全年通车。随着时代的发展，人们对于便捷交通的需求日益迫切。为了促进南疆地区的发展，与全国人民共享时代红利，修建一条更加方便快捷的跨越天山快速通道，成为新疆各族人民的共同梦想。

经过多年的规划和筹备，全长319.7公里的乌鲁木齐至尉犁高速公路项目终于落地。这一项目总投资467亿元，是目前新疆单体投资规模最大的公路项目。

突破之路： "中国制造"改写世界高速公路建设史

天山胜利隧道的建设面临着前所未有的挑战。天山被誉为"地质博物馆"，整个隧道要穿越16个地质断裂带，岩层复杂、地质脆弱，涌水、塌方等地质灾害时有发生。如果采用传统的"打眼放炮"钻爆法施工，至少需要10年才能打通。

经过反复研究论证，建设者们创新性地采用了"三洞+四竖井"的施工方案：在左右两个主洞之间增加一个服务隧道（中导洞），再加4个通风竖井。这种设计不仅加快了施工进度，还创造了世界高速公路建设史上的新纪录。其中，2号竖井深达706米，相当于250多层楼高，是当今世界最深的高速公路竖井。

在施工工艺上，项目首次采用了"长隧超短打"施工工艺。服务隧道采用TBM（硬岩掘进机）施工，双主洞则采用钻爆法施工。通过服务隧道TBM快速掘进的优势，在每个车行横道处开辟主洞辅助工作面，从而实现"长隧超短打"，将工期由常规"两端掘进"施工的10年缩短至4年多。

承担服务隧道掘进任务的两台TBM，分别被命名为"天山号"和"胜利号"，是我国针对天山地区高寒、高海拔、地质条件复杂多变的特点自主研发的。设备创新使用全球首创的新型压注式工法及配套TBM装备施工，打破了国外同领域技术和设备垄断。在施工过程中，"天山号"和"胜利号"高效掘进优势得到了充分发挥，相比传统钻爆法，施工效率提高了3-5倍。

英雄之路：惊心动魄的"遭遇战"一场接一场

在天山胜利隧道的建设过程中，建设者们克服了重重困难，展现了非凡的勇气和毅力。特别是在穿越F6博罗科努-阿其克库都克断裂带时，建设者们经历了长达78天的艰苦奋战，最终成功突破这一难关。

毛锦波是天山胜利隧道出口端工程师，早在2017年，听说新疆在谋划乌尉高速公路，他主动请缨从贵州远赴新疆，参与到隧道前期工作中来。"超级工程机会难得，一定要参与进来。"他说，"没干过这么长的隧道，总担心干不好。"

2024年6月，出口端中导洞遇到施工以来的最大涌水，最多时一小时出水2800多立方米，比一个标准游泳池的水还要多，TBM有被淹没的风险。毛锦波和同事们一起安放储备的抽水泵，9台大功率抽水泵全天抽水。又组织实施阶梯抽水方式，把掌子面的积水逐级抽排出去。积水慢慢变少，TBM得以缓慢掘进。毛锦波不敢松懈，索性把"办公室"搬到洞内，现场办公。

经过4年多的不懈努力，天山胜利隧道终于在2024年12月30日实现贯通。这一超级工程不仅改写了世界高速公路隧道的纪录，更为新疆南北疆之间的交通往来带来了革命性的变化。未来，人们将能够在20分钟内穿越天山，实现南北疆的快速通达。

2024年12月27日，中国交建新疆乌尉公路包PPP项目乌尉土建第四标段桥梁建设画面（无人机摄）。刘俊摄