燃油车和电动车暖风升温速度并不同，水温升不起来或为节温器故障

燃油车和电动车暖风升温速度并不同，水温升不起来或为节温器故障

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为什么电动汽车开启暖空调就能立即出暖风，而燃油车却需要等待一段时间才能缓慢升温？这个问题困扰着许多同时拥有两种车型的车主。本文将为您详细解析其中的原因，并介绍燃油车节温器故障的相关知识。

暖风系统工作原理

与使用冷空调不同，电动汽车和燃油车在使用暖风时确实存在明显的差异。这种差异源于两类车辆加热空气的原理不同。

电动汽车的暖风系统主要有三种类型：PTC（正温度系数加热器）、热泵和简单的“吹风机”。

• PTC制热原理：与燃油车相同，具体过程为：
• 电阻加热防冻冷却液
• 防冻冷却液加热热交换器（暖风水箱）
• 鼓风机将低温空气吹到热交换器上加热

如果电动汽车仅采用PTC系统，其暖风系统也需要一定时间来加热防冻冷却液，因此无法做到打开暖风就立即出热风。不过，相比燃油车，电动汽车的暖风系统通常会更快一些。

• 热泵系统：理论上可以实现开启即出热风，就像电动车和燃油车的冷空调一样。热泵系统通过压缩机获得热能，打开暖风后，压缩机会驱动制冷剂在管路中循环，一个循环就能加热热交换器，循环速度非常快，因此可以做到开启即出热风。

燃油车的暖风系统则完全不同。它主要依靠发动机运行产生的热量来加热防冻冷却液，进而加热空气。由于加热防冻冷却液需要时间，怠速时最慢，正常驾驶时较快。因此，燃油车的暖风升温速度通常比电动汽车慢，一般需要10分钟左右才能有热风。如果启动车辆后立即正常驾驶，大约5分钟就能出暖风。

节温器故障现象

有些燃油车会出现水温升不起来、发动机耗油量增大的情况，这很可能是因为节温器故障。节温器的作用是控制发动机水冷系统的“小循环”和“大循环”切换。

发动机启动后，为了快速达到理想温度（通常为90-100摄氏度），会先进行“小循环”。当发动机达到理想温度后，节温器会打开，防冻冷却液才会切换到大循环水道，在水箱中循环流动。

如果节温器故障，发动机从启动时就会进入“大循环”，导致发动机升温慢、水温升温慢，暖风升温速度也会受到影响。长时间低水温运行会导致发动机过度冷却，动力变差，司机可能会不自觉地提高发动机转速，从而增加油耗。

总结

• 如果车辆在正常行驶中出现水温升得太慢或长时间无法达到90℃左右的情况，需要检查节温器。
• 电动汽车和燃油车暖风系统工作原理不同，导致升温速度存在差异是正常现象。
• 电动汽车的暖风系统耗电量较大，尤其是PTC系统功耗很高，对续航里程影响大。
• 燃油车主要利用发动机余热，虽然过程中也会增加冷却损耗，但对百公里油耗的影响有限，通常只增加2升左右。