“四线”贯通，广州地铁加速湾区经济融合

“四线”贯通，广州地铁加速湾区经济融合

引用

南方网

等

9

来源

1.

https://news.southcn.com/node_17a07e5926/2b2561a66b.shtml

2.

https://www.21jingji.com/article/20240625/herald/a4267c7eeeeb7fa4ff348a1d7584ea14.html

3.

https://td.gd.gov.cn/dtxw_n/gdjrxw/content/post_4429414.html

4.

http://www.gd.gov.cn/zwfw/bmts/content/post_4640804.html

5.

https://news.dayoo.com/guangdong/202405/26/139996_54672708.htm

6.

https://td.gd.gov.cn/zwgk_n/jslyxxgk/xmgs/content/post_4429289.html

7.

https://www.joneslanglasalle.com.cn/zh/trends-and-insights/cities/factor-circulation-and-innovation-allocation-drive-a-new-paradigm-of-regional-integration

8.

https://news.ycwb.com/2025-01/13/content_53179342.htm

9.

https://www.gz.gov.cn/zwfw/zxfw/jtfw/content/post_9493220.html

2024年5月26日，随着广佛南环、佛莞城际铁路正式投入运营，广东城际“四线”实现贯通，一条全长258公里、最高时速200公里的湾区东西向主通道就此诞生。这条横贯惠州、东莞、广州、佛山、肇庆五座城市的交通大动脉，不仅大大缩短了城市间的通勤时间，更为粤港澳大湾区的经济融合注入了新的动力。

“四线”由佛肇、莞惠、佛莞、广佛南环城际组成，全长258公里，最高时速可达200公里。线路横贯广州、佛山、东莞、惠州、肇庆五座城市，将大湾区东西部紧密相连。这一工程的建设难度极高，需要穿越多个城市和交通枢纽，沿线地质条件复杂，江河水网密布，桥隧比高达93%。其中，佛莞城际狮子洋隧道是当时世界上直径最大的水下铁路盾构隧道，最大埋深达78米，盾构施工面临诸多技术挑战。此外，城际番禺站作为两线交汇点，主体长1194米，总建筑面积11.6万平方米，是国内目前最大的一岛两侧城际地下站。

“四线”贯通后，运营模式实现了重大创新。线路全面启用“站站停+大站快车”的公交化运营模式，平均行车间隔大幅缩短，极大地提高了运营效率。同时，引入“12306+城际铁路公交化多元支付”双票务系统，支持多种支付方式，包括实名制验证后的全国交通一卡通、岭南通、羊城通等，以及广州地铁APP城际乘车码，实现了随到随走、无需提前购票的便捷式交通。

“四线”贯通后，城市间的通勤时间大大缩短，佛山、东莞中心区纳入广州半小时通勤圈，肇庆、惠州中心区纳入广州一小时通勤圈。这一举措打破城市之间交通出行壁垒，以“地铁化的运营方式”来支撑轨道交通服务，既便捷又高效，也符合城市发展的必然性。数据显示，“四线”贯通运营后，对广肇城际佛肇段、广惠城际莞惠段客流带动作用明显，广肇城际佛肇段、广惠城际莞惠段日均客流由此前的2.2万人次攀升至约4.9万人次，同比增长约123%。

随着“四线”贯通，沿线地区的产业合作更加紧密，资源配置更加优化。一方面，交通的改善吸引了更多的投资和人才流入，为城市的发展提供了源源不断的动力。另一方面，广州作为区域核心城市，其经济辐射带动作用得到了进一步发挥，推动了周边城市的产业升级和经济发展。通过便捷的交通网络，各城市之间的经济、文化、科技等方面的交流与合作得到了进一步加强。四条城际线路横贯五城，串联起沿线50多个街镇“湾区一小时通勤圈”日臻成熟的同时，也一定程度带动了居民的出行和出游热情，不少沿线市民纷纷体验乘车跨城游。相关平台数据则显示，6月以来，沿线五城景区门票订单量环比增长33%。

“四线”贯通运营后，多个站点与国铁车站实现安检互认，与邻近的国铁、地铁车站便捷换乘，多层次轨道交通进一步融合。“全线与国铁、地铁实现换乘的车站分别有7个。其中，旅客在佛山西站及东莞西站可通过便捷换乘通道换乘国铁，无需二次安检，肇庆站、番禺站、鼎湖东站、常平东站和小金口站则需出站换乘国铁。”广东城际运营公司相关负责人介绍道。与地铁换乘的方式也分为站内和站外两种情况，除张槎站、北滘西站、陈村站、广州长隆站需出站换乘，其余车站均可实现站内换乘。其中，张槎站换乘佛山地铁二号线，北滘西站换乘佛山地铁三号线，陈村站换乘广州地铁七号线，广州长隆站换乘广州地铁三、七号线，番禺站换乘广州地铁二、七、二十二号线和佛山地铁二号线，西平西站换乘东莞地铁二号线，顺德北站换乘地铁广佛线、佛山地铁三号线。

广州地铁在湾区轨道交通中的核心作用日益凸显。目前，广州地铁运营的城际铁路里程已达338公里，随着广花、芳白、南珠中、广清北延、广清南延、新白广、广佛东环、广佛西环、琶洲支线等多条城际铁路的建设推进，这一数字还将持续增长。预计到年底，广州地铁运营总里程将突破700公里，达到705公里，市内轨道交通将更加便捷。

“四线”贯通运营创造了行业多个第一，为区域乃至整个行业的新质生产力发展注入了强大动力。作为我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，粤港澳大湾区的交通的便捷性和效率性势必将越来越高，为区域经济的发展带来更多动能。数据显示，“四线”贯通运营后，对广肇城际佛肇段、广惠城际莞惠段客流带动作用明显，广肇城际佛肇段、广惠城际莞惠段日均客流由此前的2.2万人次攀升至约4.9万人次，同比增长约123%。

在数字经济与未来城市研究院院长、暨南大学教授胡刚看来：“城际轨道是大湾区的骨干交通，广佛南环、佛莞、莞惠、佛肇四条城际铁路实现‘公交化运营’，将更方便人员流动，沿线产业协作更加紧密，同时吸引全国乃至全球人才、资金、产业向大湾区聚集。”

“四线”贯通运营开启了粤港澳大湾区轨道交通建设的新篇章。这一创新实践不仅提升了广东在大湾区乃至全国的影响力，更为打造全球一流湾区的“广州样本”提供了有力支撑。随着“轨道上的大湾区”蓝图逐步变为现实，一个更加紧密、高效、繁荣的粤港澳大湾区正向我们走来。