比亚迪、吉利力推48V电动车技术，2025年将占混动车70%以上
比亚迪、吉利力推48V电动车技术，2025年将占混动车70%以上
48V电气系统正在成为汽车行业的关键技术之一。从最初的节能减排工具，到如今智能汽车的重要组成部分，这项技术正在经历一场蜕变。比亚迪和吉利等中国车企在48V技术上的布局，不仅体现了对环保责任的承担，更展现了在汽车智能化浪潮中的技术创新。
48V系统的前世今生：从排放法规到智能汽车
48V系统的普及始于2010年，当时欧洲出台二氧化碳排放法规，推动了奥迪、宝马、戴姆勒等欧洲车企联合发布48V架构标准。这套系统主要由电机、48V动力电池组、DC/DC电压控制器等核心部件组成，电机又分为BSG（皮带驱动式）和ISG（集成启动发电机）两种类型。其主要优势在于提升燃油经济性和减少排放，可节省10%以上的百公里油耗。
然而，48V轻混系统并未在乘用车领域大获全胜。一方面，它无法享受新能源汽车政策优惠；另一方面，技术上无法实现纯电动行驶。随着插电式混合动力（PHEV）和增程式技术的兴起，48V轻混似乎逐渐淡出主流视野。
转折点出现在2023年，特斯拉在Cybertruck上取消了12V电池，全面转向48V架构。这一变革带来了显著的工程优化：线束重量减少70%，电缆数量减少四分之三。特斯拉CEO马斯克甚至专门撰写《如何设计一台48V低压架构的汽车》，分享其技术理念。
比亚迪和吉利的48V技术布局
比亚迪早在2013年就推出了绿混技术，在12V铅酸电池基础上增加48V磷酸铁锂电池系统，官方宣称可实现百公里节油1.5L，百公里加速提升1.5秒。这一技术方案体现了比亚迪在电池技术方面的优势。
吉利则在2018年推出首款搭载48V轻混系统的车型——博瑞GE。时任吉利汽车集团CEO安聪慧表示，吉利在MHEV、HEV、PHEV以及三电领域已达到全球领先水平。时任吉利汽车研究院院长胡峥楠透露，该技术可实现15%的节油效率，并计划在2020年达到25%的节油率。
48V系统的技术优势与应用场景
相比传统的12V系统，48V系统具有显著的技术优势：
更高的功率输出：48V系统可以提供更大的功率，适用于高功率需求的车载设备，如主动悬架、线控转向等。
简化线束，减轻重量：特斯拉Cybertruck的例子已经证明，48V架构可以大幅减少线束数量和重量，从而优化整车效率。
更好的兼容性：48V系统可以与现有的12V系统兼容，通过DC/DC转换器实现平稳过渡。
在具体应用场景方面，48V系统正在从传统的轻混节能领域扩展到智能底盘技术：
蔚来ET9：搭载基于48V架构的全主动悬架系统，相比传统的半主动悬架（如空气悬架、CDC等），48V架构可以实现更好的功率输出和调节效果。
小鹏X9：采用48V架构的后轮转向系统，这一技术在提升车辆灵活性和操控性方面具有显著优势。
市场前景：2025年占比70%的预测
根据最新市场研究报告，到2025年，国内48V微混车将占混动车的70%以上。这一预测背后反映了几个重要趋势：
成本降低：随着技术成熟和规模效应，48V系统的成本正在快速下降。
应用范围扩大：从最初的高端车型，逐步扩展到中端及更多车型。
政策推动：虽然48V轻混无法享受新能源汽车补贴，但其在节能减排方面的贡献仍得到政策认可。
智能化需求：随着智能底盘、线控转向等新技术的发展，48V系统的需求将持续增长。
总结来看，48V系统正在经历从传统节能技术向智能汽车核心技术的转型。比亚迪和吉利等中国车企在这一领域的布局，不仅体现了对环保责任的承担，更展现了在汽车智能化浪潮中的技术创新。随着成本降低和技术发展，48V系统的应用范围正不断扩大，成为推动新能源汽车发展的重要力量。