红旗线控转向技术即将上车！
红旗线控转向技术即将上车！
2025年，中国自主汽车品牌红旗将推出搭载线控转向技术的全新车型。这一技术突破不仅展现了红旗在汽车技术创新领域的实力，也标志着中国汽车产业在核心零部件领域迈出了重要一步。
线控转向技术：从机械到电信号的革命性转变
线控转向技术（Steer-By-Wire，SBW）是汽车转向系统的一次革命性创新。传统转向系统通过机械连接传递转向指令，而线控转向系统则取消了转向盘与转向器之间的机械连接，转而采用电信号传递转向指令。
具体来说，驾驶员转动转向盘时，传感器会将转向角度、速度等信息转化为电信号，这些信号经过电子控制单元（ECU）处理后，传递给转向执行机构，最终实现车轮转向。这种设计带来了多个显著优势：
整车布置多样化：由于取消了传统的中间轴，自动驾驶状态下可以将转向盘和转向管柱收起，释放车内空间。人工驾驶状态下可将转向盘推出，恢复传统的操纵配置，保留原始驾驶乐趣。
提高驾乘舒适性：汽车在路面状况差的道路上行驶时，轮胎颠簸、转向系统振动不会传递到转向盘，有效避免了路面冲击，提高驾乘舒适性。
可定制转向手感：线控转向系统可实现变传动比转向，并可定制转向手感。在低速行驶或驻车状态下，可以通过较小的转向盘转角实现较大的车轮转向角度，使转向操作更便捷。相反，在高速行驶时，可以通过较大的转向盘转角实现相对较小的车轮转角，增强车辆稳定性。
提高安全性：线控转向系统具有主动转向功能，与主动制动相配合，可以在紧急碰撞工况下实现智能主动转向，避免碰撞发生。
多场景应用模式：驾驶员可以根据驾驶偏好设置驾驶模式，如轻便模式、舒适模式、运动模式。此外，线控转向系统还可以将汽车变成游戏房，在车内进行赛车游戏，减少时间和空间的约束。
国内车企加速布局，线控转向技术迎来产业化元年
面对线控转向技术带来的巨大机遇，国内各大车企纷纷加快布局步伐。吉利汽车与海拉计划共同开发线控转向系统解决方案，预计于2026年量产；蔚来汽车与德国采埃孚合作开发线控转向产品；长城汽车的“智慧线控底盘”计划搭载线控转向系统；特斯拉电动多用途货车也将采用这一技术。
作为中国汽车产业的领军企业，红旗在技术创新方面一直走在前列。此次即将推出的线控转向系统，不仅体现了红旗在核心技术领域的突破，也为整个行业树立了标杆。
市场前景广阔，产业化进程加速
线控转向技术是实现高阶自动驾驶的关键性技术。与传统的机械转向系统相比，线控转向系统具有更高的精度和更快的响应速度，能够更好地满足自动驾驶对横向控制的要求。此外，线控转向系统的可定制化特点，也为智能座舱的设计提供了更多可能性。
然而，线控转向技术的产业化仍面临一些挑战。首先是技术验证问题，由于转向系统直接关系到行车安全，因此对可靠性和冗余设计要求极高。其次是成本问题，目前线控转向系统的成本仍高于传统的电动助力转向系统（EPS），如何在保证性能的同时降低成本，是产业化过程中需要解决的重要课题。
尽管存在挑战，但线控转向技术的市场前景依然十分广阔。根据相关预测，到2025年，线控转向系统的市场渗透率将达到5%，到2030年将进一步提升至30%。随着技术的不断成熟和成本的逐步降低，线控转向技术有望成为未来汽车的标配。
展望未来：从“追赶者”到“领跑者”
线控转向技术的发展，是中国汽车产业从“追赶者”到“领跑者”转变的一个缩影。通过持续的技术创新和研发投入，中国车企正在逐步掌握汽车核心技术，为全球汽车产业的发展贡献中国智慧。
作为线控转向技术的关键组成部分，国产芯片的研发也在加速推进。博世华域转向系统有限公司等企业已经在布局、实现本地化的国产芯开发，从MOS、CAN、传感器，到ECU控制器，再到CPU芯片、预驱、GDU、SBC（电源管理芯片），RPS（角度传感器芯片）等核心部件，都在推进国产化进程。
可以预见，随着线控转向技术的逐步普及，中国汽车产业将在全球竞争中占据更加有利的位置。而红旗作为中国自主高端品牌，其在技术创新领域的持续突破，必将为整个行业的发展注入新的动力。