双碳目标下，绿色公交如何节能降耗？
双碳目标下，绿色公交如何节能降耗？
在“双碳”目标的引领下，我国公共交通领域正加速向绿色低碳转型。从政策支持到技术创新，从运营管理优化到基础设施完善，各地积极探索实践，为实现节能减排目标注入新动力。
政策引领：顶层设计指明方向
2024年11月，河南省交通运输厅联合多部门印发《河南省推动交通运输领域设备更新实施方案》，提出到2025年，全省新能源公交车占比达到90%以上，重型营运货车绿色替代率达到50%以上。这一目标的设定，体现了政府推动公共交通绿色转型的决心。
为实现这一目标，方案从多个维度提出具体措施。在产品技术方面，鼓励制造企业持续推动新能源公交车的关键技术创新，如全气候电池、新型动力电池结构、氢燃料电池技术等。在政策支持方面，提出从采购、置换、运营等多环节推出合理补贴政策，并通过环保、路权、碳交易等非补贴类政策提高公交公司市场竞争力。在基础设施建设方面，要求完善充电网络布局，优化基础设施运营，并建立新能源公交车动态监测管理评估体系。
技术创新：驱动绿色转型
技术创新是实现绿色公交的关键。当前，我国城市新能源公交车推广应用已取得显著成果。截至2022年底，全国共有城市公交车70.32万辆，其中纯电动车45.55万辆，占比达64.8%。2014年到2022年，全国新能源公交车数量增长14倍，占比由6.9%提升至77.2%。
然而，新能源公交发展也面临一些挑战。例如，成本、技术、产品、基础设施等问题导致部分城市出现运营困难的情况。对此，专家建议优化产品矩阵体系，鼓励制造企业持续推动新能源公交车的关键技术创新，如全气候电池、新型动力电池结构、氢燃料电池技术等。同时，针对不同运输场景，完善系列化新能源公交车产品体系，为乘客提供便捷、舒适、绿色、高效的出行服务。
运营管理：提升服务效率
在运营管理方面，各地积极探索创新模式，提升公交服务质量和运营效率。
北京公交集团围绕通勤、就医、旅游等多样化出行需求，构建覆盖“医景商”的常规公交、定制公交、商旅巴士等多层次出行服务体系。2024年，常规公交平均每日运送乘客约600万人次，开行“医景商”等多样化线路316条，累计运送乘客210.8万人次。
南京公交则推出响应式停靠公交，打破“一站一停、逢站必停”的传统模式。在78条公交线路实现车内无人下车、车辆减速进站确认无人候车等情况下可越站通过。同时，南京还推出“小蓝鲸”微循环公交33条，日均客运量超3万人次，有效解决了乘客“最后一公里”出行难题。
珠海公交则通过智能化手段优化运营效率。全市构建形成“快-干-微”公交线网层级结构，按照“平峰准点、高峰密班、动态匹配”原则，优化调整133条公交线路，保证了高峰期刚性公交出行需求，同时减少了低效班次。
基础设施：支撑绿色出行
基础设施建设是绿色公交发展的基础保障。各地纷纷出台政策支持充电设施等基础设施建设。例如，上海启动海上风电项目补贴申报，广东深圳龙华区开展分布式光伏示范建设给予补贴，浙江金华对智能光伏及新型储能项目给予奖补。
同时，各地还注重建立监测体系，完善维修保养和安全管理。例如，要求提高新能源公交车产品技术要求，建立新能源公交车产品推荐库，选择具备较好低温性、热管理技术的高质量、高性价比、高可靠性、服务有保障的产品进行推广；对新能源公交车在不同环境、运营条件下的运营效果进行实时跟踪和动态评估，根据评估结果对运营策略、维护方式进行调整。
政策支持：提供坚实保障
各地出台多项政策支持新能源公交车发展，包括购车补贴、运营补贴、基础设施建设支持等。例如，天津对更新8年以上新能源公交车给予每辆车平均8万元补贴，江西对更换动力电池的新能源公交车给予每辆车平均6万元补贴。上海则启动海上风电项目补贴申报，支持清洁能源发展。
此外，多地还通过环保、路权、碳交易等非补贴类政策提高公交公司市场竞争力。例如，制定更严格的排放标准和环保法规，控制燃油公交车增量，加大老旧燃油车辆的淘汰力度，优先采购新能源公交车。给予新能源公交车道路交通优先权，如设立公交专用道、优先通行信号等。
未来展望：绿色出行新图景
在政策、技术、运营和基础设施的多重驱动下，我国绿色公交发展正步入快车道。随着新能源公交车占比的持续提升，公交出行的吸引力不断增强，公众绿色出行意识也在逐步提高。
然而，要实现“双碳”目标，仍需持续发力。一方面，需要进一步加大技术创新力度，突破关键技术瓶颈；另一方面，要不断完善政策体系，为绿色公交发展提供持续动力。同时，还需要加强跨部门、跨领域的协同合作，形成推动绿色公交发展的合力。
可以预见，在不久的将来，绿色公交将成为城市交通的主力军，为实现“双碳”目标作出更大贡献。