欧7标准来袭，XX品牌如何破解柴油车排放难题？

欧7标准来袭，XX品牌如何破解柴油车排放难题？

引用

中国经济网

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来源

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http://auto.ce.cn/auto/gundong/202404/15/t20240415_38969898.shtml

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https://nev.ofweek.com/2024-03/ART-71008-8420-30629462.html

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https://sthjj.beijing.gov.cn/bjhrb/index/ztzl/fhhbpfbzcxml/543515372/index.html

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http://www.360doc.com/content/24/1010/16/73379698_1136207075.shtml

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https://www.atic-cn.com/%E3%80%90%E6%B3%B0%E6%B5%8B%E4%B8%A8%E6%B3%95%E8%A7%84%E8%BF%BD%E8%B8%AA%E3%80%91%E6%AC%A77%E6%B3%95%E8%A7%84%E6%AD%A3%E5%BC%8F%E5%8F%91%E5%B8%83/

6.

https://chejiahao.m.autohome.com.cn/info/18731172?pvareaid=2808232

2025年7月1日起，欧7排放标准将正式实施，这是全球最严格的机动车排放标准之一。新标准不仅涵盖了传统的尾气排放管理，还首次对刹车和轮胎磨损产生的颗粒物排放设定了限制，并对电池耐用性提出了要求。这一标准的出台，将对柴油车行业产生深远影响。

欧7标准对柴油车的排放要求达到了前所未有的严格程度。以氮氧化物排放为例，新标准将柴油发动机的排放限值从每公里80毫克降至60毫克，降幅达25%。同时，新规还首次将刹车和轮胎磨损产生的颗粒物纳入监管范围，这是以往排放标准中未曾涉及的领域。

此外，新规对车辆的耐久性也提出了更高要求。此前的排放标准要求在5年或10万公里内满足排放要求，而欧7标准将这一期限翻倍至10年或20万公里。这意味着汽车制造商需要大幅提升排放控制装置的耐用性，这无疑将增加造车成本。

除了欧7排放标准，我国还将于同期实施重型商用车辆燃料消耗量限值第四阶段标准。这一标准较第三阶段加严了12%-16%，并首次采用了更贴近实际使用情况的中国工况测试方法。

新标准规定，重型商用车辆的燃料消耗量限值将按照最大设计总质量进行分组确定。值得注意的是，汽油车辆的限值将在柴油车辆基础上放宽1.3倍，而专用校车则在城市客车基础上放宽15%。这一差异化管理充分考虑了不同类型车辆的技术特点和使用场景。

面对日益严苛的排放标准，XX品牌积极布局，通过技术创新和产品升级来应对挑战。在发动机技术方面，XX品牌采用了先进的选择性催化还原（SCR）技术和柴油颗粒过滤器（DPF），有效降低了氮氧化物和颗粒物的排放。

同时，XX品牌还积极研发电动化技术，推出混合动力和纯电动车型，以满足不同用户的需求。通过优化动力系统和提升能量利用效率，XX品牌的商用车在满足排放标准的同时，还实现了燃油经济性的提升。

在环保压力和政策驱动下，柴油车行业正面临重大转型。一方面，传统柴油车需要通过技术升级来满足更高的排放标准；另一方面，电动化趋势日益明显，越来越多的车企开始布局新能源领域。

对于XX品牌而言，这既是挑战也是机遇。通过持续的技术创新和产品优化，XX品牌有望在新一轮的行业洗牌中占据有利位置。同时，随着排放标准的不断加严，柴油车市场或将加速向新能源转型，这也将推动整个行业的技术进步和产业升级。

欧7排放标准和重型商用车燃料消耗量限值四阶段标准的实施，标志着柴油车行业正进入一个全新的发展阶段。对于XX品牌来说，这既是挑战也是机遇。通过持续的技术创新和产品优化，XX品牌有望在新一轮的行业洗牌中占据有利位置。