川青铁路：绿色天路的生态守护者
川青铁路：绿色天路的生态守护者
从成都平原的绿意盎然，到青藏高原的辽阔壮美，川青铁路如同一条绿色丝带，穿越层峦叠嶂，蜿蜒而上，将川、青两地紧密相连。作为我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，川青铁路不仅是一条现代化的交通运输线，更是一条生态之路，在选线、建设和运营中最大限度保护沿途生态环境。
“近而不进”的选线智慧
川青铁路东起四川成都，西至青海西宁，全长836公里。线路穿越岷山山系，途经黄龙、九寨等环境敏感区域。这里生物多样性丰富，是大熊猫等珍稀濒危物种的主要栖息地，被世界自然基金会列为优先保护区域之一。
设计团队从项目研究初始，就确立了“沿线珍稀濒危野生动植物不受影响、景观资源不受破坏、江河水源不受污染、生态环境得以恢复”的原则。在选线时，铁路沿既有213国道布线，不在保护区内设置任何工程，尽量避免对环境产生更多影响。
特别是在穿越岷山山系时，设计团队最大限度绕避大熊猫自然保护区和走廊带。例如，为给大熊猫“繁育走廊”土地岭廊道让路，设计线路特意绕了个弯，虽然增加了20%的建设量，但却为大熊猫保留了重要的生态通道。
在九寨沟、黄龙附近，选线采用“近而不进”的原则，通过详细地质勘探，摸清相关区域的水源补给情况，绕开关键区域，减少对自然环境的影响。
创新施工：为生态让路
川青铁路穿越多个自然保护区，施工难度极大。在无法绕避的区域，建设团队采用了长隧道、连续隧道群的方式，实现无害化通过。
在穿越千佛山和宝顶沟自然保护区时，采用了28.4公里超长隧道穿越方式，减少地表露出对环境的影响。其中，德胜隧道全长22943米，是我国最长的单洞双线合修铁路隧道，建设周期长达10年。为减少对野生动物的影响，部分隧道埋深甚至达到1000多米。
川青铁路成都东至黄胜关段山区隧道比高达95%以上，埋深1000米以上隧道段落达18公里，500米至1000米段落达55公里。在如此复杂的地质条件下，建设团队坚持绿色施工，将渣场数量从100多个优化到42个，最大限度减少对环境的影响。
若尔盖湿地的特殊保护
川青铁路在若尔盖湿地国家级自然保护区边缘经过，这里每年对黄河流域的补水量占黄河全流域水量的8%，生态地位十分重要。
“绕行，是我们的第一选择，宁愿在线路上绕行，也不能对保护区造成影响。”成兰铁路有限责任公司成西指挥部指挥长印建文表示。通过详尽的地勘调查和环评优化，线路绕避了大部分湿地，全线桥隧比超过80%。
即使在绕开保护区的区域，施工团队也采取了极其谨慎的态度。施工前，先开展野生动植物分布调查，掌握标段内野生动植物分布情况。在若尔盖湿地边缘，施工区域地质与湿地一致，均为珍贵的泥炭。为减少影响，施工团队采用钢栈桥代替施工便道，减少临时用地约4.1万平方米，做到“施工不留痕”。
同时，施工团队还在隧道口专门修建污水处理站，对隧道涌水进行清污分流处理，确保水质达标后再重复使用，最大限度减少对湿地的影响。
运营期的持续守护
一条铁路线路，除了施工期，运营期的生态保护同样重要。川青铁路设置了封闭式声视屏障，经过多方案比选和验算，最终确定声视屏障总高度为5.6米，有效减轻列车运行时产生的轮轨噪声，减小对周边环境的影响。
在高原草原区域，设计了多个生物走廊，便于野生动物通行，尽量保留水源通道。从成都东站至镇江关站，铁路进山后是约130公里的隧道群，海拔每秒向上爬升1米，像坐“超长电梯”。旅客在隧道中穿行时，头顶千米之上的地表，或许就有大熊猫正在经过。
川青铁路的建设，不仅展现了我国铁路建设的高超技术，更体现了人与自然和谐共生的理念。这条绿色生态的高原“天路”，必将成为川青两地人民的幸福之路，为沿线地区的经济社会发展注入新的活力。