北京城市副中心站：亚洲最大地下综合交通枢纽
北京城市副中心站：亚洲最大地下综合交通枢纽
北京城市副中心站是亚洲最大的地下综合交通枢纽，位于北京市通州区通运街道杨坨村域内，计划于2025年具备通车条件。该站采用站城一体化开发格局，一体化实施范围约61公顷，地下建筑规模约128万平方米，地上规划建筑规模约139万平方米。建成后，将集成2条城际铁路、4条城市轨道交通、1条骨干铁路和1条市郊铁路，成为北京东部新的铁路客运枢纽。
北京城市副中心站（Beijing Sub-Center Railway Station），位于中国北京市通州区，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路车站，是京唐城际铁路和京滨城际铁路（京唐共线段）的设计起点，同时也是怀兴城际铁路上的一座铁路车站、北京城市副中心的重要交通枢纽。位于北京市通州区通运街道杨坨村域内，计划2024年底主体基本完工，2025年具备通车条件，建成后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽。
北京城市副中心站采用站城一体化开发格局，一体化实施范围约61公顷，地下建筑规模约128万平方米，地上规划建筑规模约139万平方米。集成2条城际铁路（京唐城际铁路、怀兴城际铁路）、4条城市轨道交通（北京地铁6号线、北京地铁平谷线、北京地铁M101线、北京地铁M104线）、1条骨干铁路（京哈铁路）、1条市郊铁路（北京市郊铁路城市副中心线），成为城市副中心活力中心。其中，北京城市副中心站国铁层规模为8台14线，通过两条城际铁路及其联络线，可与全国高铁网联通，构建北京东部新的铁路客运枢纽。
2024年12月31日，北京城市副中心站枢纽工程主体基本完工。
北京城市副中心站为京唐城际铁路上报国家发改委的环评报告书中所标注的暂定名称。
历史沿革
2016年8月，《新建北京至唐山城际铁路环境影响报告书全本》发布，北京城市副中心站被确定为京唐城际铁路上的车站。12月29日，北京城市副中心站场地平整及路基段工程开工。
2019年11月30日，北京城市副中心站综合交通枢纽项目正式开工建设。
2022年11月，城市副中心站综合交通枢纽项目02标段站房核心区B3层10万平方米基础底板砼浇筑全部完工。截至12月16日，近2900名参建人员奋战在施工一线，近200台大型设备开足马力加紧施工建设；项目年度累计完成固定资产投资约34.93亿元，占年度固定资产投资计划的99.8%。
封底现场
2023年6月25日，北京城市副中心站综合交通枢纽项目主站房西区及西接驳场站主体结构封顶，这是该项目工程历经千余天建设后迎来的重大节点。10月，北京城市副中心站综合交通枢纽工程04标段城际联端头井顺利封底。标志着项目建设取得了关键节点胜利，工程迈入新阶段。11月，北京城市副中心站综合交通枢纽工程首面“京帆”屋盖建设，已进入钢结构施工。11月，平谷线工程的首个盾构区间已实现双向贯通。11月28日，北京城市副中心站综合交通枢纽工程03A2标段封顶。
2024年6月26日，北京城市副中心站综合交通枢纽建设进展顺利，主体工程结构完成至90%，装修完成至15%。最具标志性的“京帆”屋盖已完成四片钢结构安装。8月，北京城市副中心站主站房进入装修阶段，计划2024年底主体基本完工，2025年具备通车条件。8月30日，北京城市副中心站枢纽主体结构封顶，首片“京帆”屋盖安装完成。12月6日，北京城市副中心站地面主体部分已经基本建设完成，京帆屋盖进入收尾施工。12月31日消息，北京城市副中心站综合交通枢纽工程已实现主体基本完工建设目标，枢纽站房区主体工程结构完工，京帆屋盖整体亮相，两条配套城市干道和1条次干路开通。
北京城市副中心站主体结构封顶
建筑规模
北京城市副中心站交通枢纽西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈铁路南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街，地下建筑面积达128万平方米，由站房核心区、接驳区和咽喉区3部分构成。
该交通枢纽整体为地下三层结构，站房核心区面积约37.9万平方米，站台规模为8台14线，汇集了京唐城际铁路、京滨城际铁路、机场联络线以及地铁平谷线、市郊铁路S6线等3条地铁线，预留京哈铁路远期接入条件。
副中心站枢纽采用“站城融合”的设计理念，既设置了11条进出站匝道和2条公交车行道，又设计了很多通往周边道路或直接连接周边地面建筑的出入口。枢纽将设置160多个出入口，包括下沉广场、安全出口、人防出入口、电扶梯、车库进出口、自行车进出口六大类。
北京城市副中心站交通枢纽效果图
北京城市副中心站交通枢纽效果图
出入口
北京城市副中心站地下结构施工完毕后地上将建设“城市新地标”“京帆”屋盖。
“京帆”屋盖融入城市花园设计理念，形成独特景观，未来将打造出“檐下绿色城市会客厅”，为市民提供丰富多彩的活动场所。
“京帆”屋盖效果图
“京帆”屋盖建造了穿孔遮阳板，平衡了冷热负荷，可以合理控制室内光热环境。经测算，采用“京帆”方案，每年可减少热负荷520万千瓦时。
站台线路
北京城市副中心站位于京唐城际铁路DK24+560处，下行方向通过北刘各庄线路所与燕郊站相邻，站间距为 11.27km。国铁层位于地下三层，从西北向东南依次布置京哈场（预留）2台6线、京唐城际场4台7线、怀兴城际场4台7线，共计10台20线。京唐城际、怀兴城际场正线临靠站台，有效长度满足 650m。
经过北京城市副中心站的国铁线路有京哈铁路（预留）、京唐城际铁路、怀兴城际铁路（北京城际铁路联络线）。
交通换乘
地铁线路
- 北京地铁6号线（使用既有北运河东站）
- 北京地铁22号线（平谷线）【在建】
- 北京地铁M101线
- 北京地铁M104线
市郊铁路
- 北京市郊铁路S6线
- 北京市郊铁路城市副中心线（预留）
价值意义
北京城市副中心站枢纽工程是推进京津冀协同发展国家战略、落实北京城市总体规划（2016-2035）和疏解北京非首都功能的标志性工程。建成后可实现15分钟直达北京首都国际机场，35分钟直达北京大兴国际机场，1小时直达雄安新区。同时依靠北京市郊铁路城市副中心线，可实现北京与北三县地区的快速通达。
北京城市副中心站通过京唐城际铁路、京滨城际铁路及怀兴城际铁路，可与京港高速铁路、京哈高速铁路、秦沈客运专线、京沪高速铁路及其第二通道等高速铁路干线相连，对增加北京铁路枢纽互通通达性、减轻北京站、北京西站的客流压力具有积极意义。
本文原文来自百度百科