复兴号与CR450：中国高铁的未来之路

复兴号与CR450：中国高铁的未来之路

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https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/cn/2024-08-30/doc-incmmrra0087036.shtml

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近年来，中国高铁技术取得了显著进步，从最初的“追赶者”变成了如今的“领跑者”。作为中国自主创新的典范，复兴号动车组和CR450科技创新工程正引领中国高铁迈向新的发展阶段。

2023年以来，国铁集团牵头组织铁路科研机构和装备制造企业，对CR400复兴号智能动车组进行了技术提升，研制了8辆编组和17辆编组的复兴号智能动车组技术提升版列车。这些列车通过采用轻量化、降噪等技术和设备集成、布局优化等措施，进一步扩大了旅客使用空间，提升了列车载客能力。

具体来看，8辆编组列车定员数量增至619人，增幅约7.5%，其中二等座席增加38人；17辆编组列车定员数量增至1347人，增幅约5%，其中二等座席增加61人。同时，为了满足旅客多样化需求，17辆编组列车还特别设置了优选一等座席。优选一等座使用贝壳式电动座椅，靠背和腿部角度可独立调节，配备折叠桌、电源插座、可调节阅读灯等设施，前后排座椅间距进一步拉大，座椅可180度旋转，将为旅客提供更舒适的乘车体验。

CR450科技创新工程是国家“十四五”规划纲要确定的重大科研项目，旨在破解一系列关键核心技术难题，巩固扩大我国高铁领跑优势。目前，该工程已进入实质性阶段，多组试验列车完成了相关测试。

其中，CR400AF-C-2214和CR400BF-J-0001两组列车在济郑高铁河南浚县境内成功进行了时速435km/h的交会试验。而CR400AF-J-0002则在湄洲湾跨海大桥以单列时速453公里运行，在海尾隧道以单列时速420公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证。

这些试验列车搭载了多项前沿技术，包括轻量化转向架、永磁牵引系统、低阻力受电弓、多级制动装置、新断面车体、新型减阻降噪结构等。通过一系列最新技术的加持，这几组列车拥有超凡的实力。

截至2022年，全球高铁运营里程已达到5.94万公里，其中中国高铁运营里程约占60%。中国中车在全球高铁车辆市场的占有率超过50%，成为名副其实的行业领军者。

中国高铁的成功不仅体现在规模上，更在于其技术优势。通过持续的技术创新，中国高铁在运营速度、建设环境适应性、运营场景多样性等方面均达到世界领先水平。目前，中国高铁最高运营时速可达350公里，而国外高铁设计时速达到350公里的线路很少。

在“一带一路”倡议的推动下，中国高铁正加速“走出去”。雅万高铁、匈塞高铁等标志性项目相继落地，东南亚、西亚、非洲等沿线地区成为中国高铁的主要海外市场。预计未来海外高铁整体市场空间将达8万亿元，为中国高铁产业带来广阔的发展机遇。

新一代高铁将更加注重技术创新和智能化发展。在技术方面，CR450科技创新工程将推动中国高铁向更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能的方向发展。在应用方面，中国高铁将依托“一带一路”倡议，进一步拓展国际市场，加强与沿线国家的铁路合作，推动全球铁路互联互通。

从“追赶”到“领跑”，中国高铁用短短十多年时间走完了国外高铁50年的发展历程。如今，中国高铁正以技术创新为驱动，以市场需求为导向，以国际合作为依托，向着更美好的未来加速前进。