美国长途运输为何偏爱长头卡车？
美国长途运输为何偏爱长头卡车？
美国长途运输为何偏爱长头卡车？这个问题涉及美国物流行业的特点、长头卡车的技术优势以及相关法规要求等多个方面。让我们深入分析这一现象背后的原因。
美国长途运输行业特点
美国的物流业是一个高度集成的供应链网络，通过多种运输方式将生产者和消费者联系起来。其中，公路运输承担了61%的货物运输，2018年卡车运输总量超过百亿吨。自营者是长途卡车运输的主力，行业收入从2008年金融危机后持续增长，2019年达到近4300亿元。
美国的公路货运也称卡车运输，该行业影响了20世纪后期美国的政治和经济历史。第一次世界大战期间，军队首先广泛使用卡车。随着铺面道路建设的增加，卡车运输得以在1930年代开始发展和推广。1956年，美国开始建设州际公路系统，这是一个由高速公路和其他公路组成的广泛公路网络，连接主要城市。州际公路系统的建成为卡车运输业在1960年代初的大幅增长奠定基础。
1980年，国会通过汽车运输法（MCA），解除了对卡车运输业的管制，放宽了行业进入限制和定价机制，对后续美国政治经济产生重要影响，其中一个重要影响就是使得物流成本大幅降低、商品价格下降极大刺激了生产和消费的积极性，卡车运输在20世纪后期开始主导全美货运行业。
长头卡车的技术优势
长头卡车在美国长途运输中占据主导地位，这与其独特的优势密不可分。相比平头卡车，长头卡车具有以下显著优势：
安全性更高：长头卡车前面有个发动机舱，如果在路上发生碰撞，那么这个发动机舱就可以起到缓冲作用，保护驾驶舱的司机。平头卡车发动机则在驾驶员的下面，前面没有任何的溃缩区，一旦发生碰撞，平头卡车的司机就要承受巨大的伤害，所有的破坏力都会作用在驾驶舱上。
驾驶室空间更大：长头卡车的驾驶舱空间更大，驾驶起来也更加的舒适。平头卡车则不行，因为车头的高度是固定的，驾驶舱下面还有发动机，所以驾驶室只能做小点。
重心分布更均匀：长头卡车因为发动机在前面，所以车辆的整体重心分布更加均匀。而平头卡车的发动机在司机驾驶舱下面，虽然重心更低，但是前轮车轴的承载力更大，重力都压在前轮上。这样都导致了一个结果，平头卡车的底盘低且不利于越野，而长头卡车可以把底盘做的很高，越野性能更好。
噪音更小：平头卡车的发动机就在司机的座位下面，驾驶起来噪音更大，夏天的时候也更加的热，长头卡车则完全没有这方面的问题！
法规要求与行业标准
美国对卡车设计有着严格的要求，这些法规从多个维度规范了卡车的设计和使用：
联邦机动车安全标准（FMVSS）：由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定，涵盖了车辆的设计、制造、维修等各个方面，确保卡车的安全性能。
清洁空气法（CAA）：规定了机动车尾气排放的标准，要求使用更加环保的燃料，限制有害物质排放。
联邦机动车排放标准（EPA）：旨在减少车辆排放的有害物质，如颗粒物、氮氧化物等。
联邦公路安全法（FHSA）：规定了车辆的最小尺寸和重量限制，确保道路安全。
联邦危险品运输法（HCSA）：规范危险品的运输和管理，包括卡车的运输和装载。
这些法规和标准共同作用，推动了美国卡车行业的健康发展。长头卡车的设计在满足这些法规要求的同时，也更好地适应了美国的运输需求和道路条件。
未来发展趋势
随着技术进步和环保要求的不断提高，美国卡车行业正朝着更安全、更环保、更高效的方向发展。长头卡车凭借其固有的优势，预计将继续在长途运输中占据重要地位。同时，随着自动驾驶技术的发展，未来卡车运输可能会迎来新的变革。
综上所述，美国长途运输偏爱长头卡车，主要是因为其在安全性、舒适性、越野性能等方面的显著优势，以及对美国运输需求和道路条件的完美适应。这些因素共同作用，使得长头卡车成为美国长途运输的首选。