歼20航电系统持续升级：从硬件国产化到软件自主化
歼20航电系统持续升级：从硬件国产化到软件自主化
歼20作为中国自主研发的第五代隐身战斗机，其航空电子系统经历了持续的迭代升级。从最初的硬件国产化突破到软件系统的自主研发，歼20在8年的服役期间不断扩展其作战能力，从空空作战扩展到空地攻击、电子战等多个领域。
近日央视报道，歼20首批飞行员董珺表示，每年看到的歼20隐身战斗机都在不断升级改进，一些核心功能每天都在提升。这表明歼20的航空电子系统一直在快速迭代，采用国内最新技术成果，以适应未来战争的需求。
（歼20隐身战斗机不断迭代升级）
航空电子系统是现代战斗机的灵魂
现代战斗机的复杂程度已经超出了飞行员的操控能力，必须依靠计算机系统进行控制。这涉及到硬件（如芯片、处理器）和软件（如操作系统）两个方面。现代战斗机的计算机系统已从简单的单片机发展到综合处理系统，操作系统也从简单的控制程序发展到基于实时操作系统的作战飞行程序（OFP）。
以F35战斗机为例，其综合处理系统ICP采用POWERPC G4处理器，操作系统是VXWORK实时操作系统。F35的OFP经过多次迭代升级，从最初的BLOCK1版本到完全作战能力的BLOCK3F版本，再到最新的BLOCK4版本，都体现了航空电子系统的重要性。
（F35隐身战斗机航空电子系统也在不断迭代升级）
突破美国禁运封锁
综合航空电子系统一直是美国对华重点禁运领域。1998年歼10首飞后，美国立即对华实施禁运，试图通过限制航空电子系统来阻碍中国战斗机的发展。面对这一挑战，中国技术人员不懈努力，成功研制出国产航空电子系统芯片，并在新世纪初安装到歼10上，打破了美国的禁运封锁。
在软件领域，中国最初只能使用简化版的VXWORK系统，支持能力有限。为满足歼10改进和下一代战斗机的需求，中国开始自主研发机载操作系统。
（歼10战斗机实现了航空电子系统硬件国产化，软件还依赖国外）
天脉系统的突破
2006年，中国完成了支持分区操作的国产机载操作系统ACOREOS653的研制，并在预研的机载综合处理系统中进行了验证。随后，"天脉"机载操作系统正式立项，2010年完成首轮系统研制并通过空军软件测评中心的定型测评，2014年实现国家定型。
歼20作为第五代隐身战斗机，配备了国产新一代航空电子系统，包括国产处理器和操作系统。自2016年服役以来，歼20的功能不断完善，从最初的空空作战扩展到空地攻击、电子战等多个领域。
（歼20战斗机则实现了全面国产化）
未来展望
面对2030年之后的作战环境，歼20还需要继续更新航空电子系统，提升硬件和软件能力，以保持其作战优势。