从三横五纵到八纵八横新格局里隐藏的考点
从三横五纵到八纵八横新格局里隐藏的考点
我国有几条铁路干线横贯东西，纵穿南北。它们初步形成了我国主要的铁路网，对我国社会的稳定、经济的发展起到了至关重要的作用。在中学地理中，我们惯用“三横五纵”来形容这几条铁路干线，也是我们必背的考点。那么，对于这几条铁路干线，我们了解哪些内容呢?下面小编将和大家一起来重新学习这一部分内容!
三横：
1.京包——包兰线：
- 跨越的省市区：京，冀，晋，内蒙古，宁，甘
- 经过的城市：北京，大同，集宁，呼和浩特市，包头，银川，中卫，兰州
- 经过的地形区：晋北山地，内蒙古高原，宁夏平原
- 重要意义：促进华北与西北的联系，分担陇海线的运量，建设民族地区，巩固边防。
2. 陇海——兰新线：
- 跨越的省市区：苏，皖，豫，陕，甘，新
- 经过的城市：连云港，徐州，商丘，开封，郑州，洛阳，西安，宝鸡，兰州，乌鲁木齐，阿拉山口
- 经过的地形区：黄淮平原，黄土高原，河西走廊，吐鲁番盆地，准噶尔盆地
3.沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线：
- 跨越的省市区：沪，浙，赣，湘，黔，滇
- 经过的城市：上海，杭州，鹰潭，萍乡，株洲，怀化，贵阳，六盘水，昆明
- 经过的地形区：长江三角洲，江南丘陵，云贵高原
- 重要意义：横贯江南的东西干线，加强华中，中南，西南之间的联系，与长江航线相辅相成。
五纵：
1.京沪线：
- 跨过的省市区：京，津，冀，鲁，苏，皖，沪
- 经过的城市：北京。天津，德州，济南，徐州，蚌埠，南京，镇江，常州，无锡，苏州，上海
- 经过的地形区：华北平原，江淮平原，长江三角洲
- 重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉。
2.京九线：
- 跨越的省市区：京，津，冀，鲁，豫，皖，鄂，赣，粤，港
- 经过的城市：北京，霸州，衡水，商丘，阜阳，麻城，九江，南昌，赣州，龙川，深圳，香港
- 经过的地形区：华北平原，江淮平原，鄱阳湖平原，江南丘陵，珠江三角洲
3.京广线：
- 跨过的省市区：京，冀，豫，鄂，湘，粤
- 经过的城市：北京，石家庄，邯郸，新乡，郑州，武汉，长沙，株洲，衡阳，韶关，广州
- 经过的地形区：华北平原，洞庭湖平原，江南丘陵，南岭，珠江三角洲
- 重要意义：沟通了华北，华中与华南，是我国铁路网的中轴线，运量最大的南北大动脉。
4.焦柳线：
- 跨越的省市区：豫，鄂，湘，桂
- 经过的城市：焦作，洛阳，襄樊，枝城，怀化，柳州
- 经过的地形区：豫西山地，江汉平原，湘西山地，两广丘陵谭老师地理工作室综合整理
- 重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运的能力，分流京广线的运量。
5.宝成——成昆线：
- 跨越的省市区：陕，甘，川，滇
- 经过的城市：宝鸡，成都，攀枝花，昆明
- 经过的地形区：秦巴山地，成都平原，云贵高原
- 重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
"八纵八横" 是中国高速铁路网络的短期规划图。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。
“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
根据新修订的国家《中长期铁路网规划》(2016-2030年)，预计到2020年，全国高速铁路将由2015年底的1.9万公里增加到3万公里。
这些城市是“高铁霸主”
京沪继续称霸，广州地位重新被巩固
从整体上看“八纵八横”，可以形象地称之为“两把弓箭、一簇火箭”。一把弓箭从上海入海，一把弓箭从广东入海，一簇火箭从北京冲上云霄。北上广(广东)也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地。
与“四纵四横”的逻辑一样，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重。其中，北京是京沪通道、京哈～京港澳通道、京港(台)通道、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽。通过“八纵八横”，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份(包括港澳台)。
上海几乎享有与北京同等的枢纽地位，以上海为目的地，集纳了京沪通道、沿海通道、沿江通道、沪昆通道四大通道。理论上，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份(包括港澳台)。
广州的战略地位重新获得巩固，四纵四横时代，北京、上海分别接入了三条干线通道，广州只接入了一条干线通道(京广通道)，难免失落。但是“八纵八横”时代，广州成为京哈～京港澳通道、兰广通道、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽。此外，广东正在积极建设广汕高铁、深茂铁路广佛连接线，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台(京九)通道的不足。
这些城市可能是失落者
株洲、向塘、南京、武汉、达州
“八纵八横”是一个非常大的网络了，已经充分照顾到所有能照顾到的城市，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落。
比如株洲。与郑州、石家庄一样，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”。普铁时代，株洲是京广线与沪昆线的交汇，郑州则是京广线与陇海线的交汇，二者齐名，素有“北有郑州、南有株洲”之佳话。不过，进入高铁时代后，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙，这让株洲的枢纽地位一落千丈。
比如向塘。说起向塘(南昌县下属的一个镇)，可能很多人不知道，但在普铁时代，它可是京九线与沪昆线的交汇，地理位置十分重要。进入高铁时代后，向塘的命运和株洲有点像，沪昆高铁不走向塘改走南昌，向塘的枢纽地位也是一落千丈。有人不无惋惜地说，如果南昌县成为一个南昌市的一个区，向塘的枢纽地位也许还能保住。
比如达州。说起四川达州，可能很多人也不知道，但在普铁时代，达州是成都、重庆北上出川的必经之地，但在高铁时代，这个必经之地换成了重庆的万州(沿江通道、呼南通道、郑渝高铁)的交汇。可以猜测，川渝二省在争夺高铁资源时，重庆占据了上风，四川只能力保成都的地位，其他城市则兼顾不暇。
作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽，武汉的区域枢纽地位是稳固的。普铁时代，武汉只接入了京广一个干线，缺少东西走向的干线，高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线(沿江通道)，地位其实是升级的。但之所以将其归类为“失落者”，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符，尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案，武汉的确有一点自愧不如的观感。
南京的情况与武汉有点类似，无论是普铁时代，还是高铁时代，南京的区域枢纽地位都不成问题，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起。南京原有“徽京”之誉，寓意其对安徽强大的影响力，但随着合肥“米字型”战略的出现，这个影响力势必会减弱，而合肥收复失地的动力则会越来越强。