和谐号和复兴号：中国高铁技术的两代里程碑
和谐号和复兴号：中国高铁技术的两代里程碑
高铁已经逐渐成为了中国基建的一张名片。现在中国不但在给自己造高铁，我国的高铁还出口到了很多国家，比如说雅万高铁。可实际上中国国内的高铁列车型号也并不统一，中国人在乘坐高铁的时候，有可能坐到和谐号，也有可能会坐到复兴号。但是大多数人都很难做到对和谐号以及复兴号进行有效区分。那么大家又是否知道和谐号和复兴号到底有什么区别呢？明明它们长得很像。
和谐号和复兴号的最大区别：速度不同
和谐号和复兴号从外表上来看很像，都是以白色为主，辅助以其他颜色，头部基本上也都是流线型的设计。但和谐号和复兴号其实有着本质上的不同，和谐号是中国高铁的第一代产品。
实际上我国搞高铁并不是一蹴而就的，中国高铁技术的发展也是一个循序渐进的过程。在最开始的时候，我们曾考虑引入日本的新干线和德国的高速铁路。从日本和德国那里引进来的技术成为了中国高铁技术发展的基础。我们吃透了日德两国的基础，然后在其基础之上进行了推陈出新，而和谐号就是中国的第一代基本完全使用了自主技术的高速铁路。
和谐号最主要的特点就是一个快，根据官方所公布的数据来看，和谐号的最快时速达到了350公里。甚至有一些特定型号的特制和谐号运行速度可以达到380公里。
不过，最高时速和日常的行驶时速是不同的，大多数和谐号的行驶速度不到300公里，可这依旧是普通火车的数倍。和谐号的出现让中国火车运行速度和效率得到了极大的加强。在和谐号出现之前，从北京坐火车到上海需要坐十几个小时，就算是最快的快车也得12个小时才能够从北京到上海。可是和谐号的出现却把这个时间缩减到了四个半小时左右，比坐飞机还要快。
所以和谐号的出现对中国高铁发展来说是一个里程碑式的事件。但和谐号毕竟只不过是起步，复兴号是在和谐号基础上所产生的下一代产品。复兴号的运行速度要比和谐号更快，复兴号是中国的第二代高铁产品。如果和谐号上还能够看到日本新干线和德国高速铁路的影子，那么复兴号就基本上全部是中国的东西了。形象的形容一下，那么和谐号代表的是中国高铁真正走向了自主创新，而复兴号则意味着我国在高铁技术上成功做到了引领整个世界。
这是因为复兴号的最高时速可以达到400公里，日常的运行时速可以达到350公里左右，比和谐号还要快上几十公里。大家不要小看这几十公里，还是按照北京到上海的航线换算，乘坐和谐号需要四个半小时。但是坐复兴号的话，只需要三个小时出头，这样又能够节省下一个多小时的时间。
而且复兴号上还有着更多的配套设施。比如说和谐号上想要用网是一个困难的事情，但是不少的复兴号列车却自带WIFI。
同时，复兴号的制动系统、信号系统、牵引系统也比和谐号更加先进，所以复兴号在运行时要平稳的多。在高速行驶的状态下，几乎不会有太过明显的颠簸感和噪音。所以复兴号和和谐号虽然都是高铁，但是它们却有着不同的象征意义。
复兴号的技术还在不断升级
在别的国家看来，每小时能够跑超过300公里的列车，就已经是一个奇迹了。可这对中国人来说还不是极限，我们在有了和谐号和复兴号以后，还在其基础之上搞更多的技术升级，为的就是进一步实现中国铁路交通笔记的运行速度。
因为铁路交通在中国的交通体系中是非常重要的。中国并不像美国那样建设有大大小小上万个飞机场，所以飞机运输在中国的运输体系中并不占据主流，而铁路运输和陆路运输才是真正的支柱。所以进一步提高铁路运输的效率对发展经济有极好的作用。
而经过了国家数年来的努力，我国即将出现新一代的高铁。在之前中国国家铁路集团有限公司在会议上宣布，要在2024年时间内开成CR450样车的制造，这款列车是复兴号动车家族的最新成员。
根据官方所发布的信息来看，CR 450是一个划时代的新高铁，它的实验运行速度达到了450公里每小时。在正式投入使用以后，它的商业运行速度也将常态化的保持在400公里每小时左右。也就是说，CR 450的商业运行速度已经接近了最早的和谐号的两倍。一旦CR450投入使用，会被先用在从上海到北京的航线上。到时候从北京到上海只需要坐两个半小时的高铁就可以了，高铁的速度将真正达到和飞机同一水平。
CR 450的正式入列也意味着我国高铁的整体运行速度将达到世界平均速度的接近三倍，CR450也是全球最快的商业运行列车。而CR 450的速度也意味着我国火车交通运输体系的效率将再翻一倍，这给经济所带来的支撑作用是相当巨大的。现在看来，我国在高速铁路技术上不但完成了推陈出新和引领世界，现在已经开始在超越地球了。说不定再过几年时间，会有大量使用年限较长的和谐号列车被退役和放弃，因为新时代的复兴号列车已经足以取代原本的和谐号。
其他国家的高速铁路发展速度都很慢
其实对中国来说，发展高速铁路本身也是一种无奈。在本世纪到来以后，当时的中国所面对的问题是，我们有庞大的体量，也有基本的工业设施，但是限于交通运输体系并不完善，也不先进，导致大量生产出来的产品无法快速的流通到世界各地。所以强化国内的交通运输网络是搞贸易、搞商业、搞经济发展的必要。
在最开始我们也曾考虑过修建大量的飞机场，学习美国，但从中国的国情上来讲，这是不现实的。美国人能够依托空中运输，主要是因为美国自己就能够造大量的民用飞机。而且美国的地形相对比较平坦，建造飞机场的成本较低。在美国民间又有不少人上过飞行院校，所以美国有足够多的飞行员。
可中国情况就不一样了。在本世纪初的时候，我们还不能大量制造民用飞机。在那个年代，连歼10都还没有，我们要在全国各地大量修建飞机场，就意味着要从美国和欧洲那里购买数量庞大的客机。
况且，中国的地形相当复杂，很多省份干脆是山地省份，在这些省份修筑飞机场的难度极高。还要修筑与飞机场配套的各种设施，比如地铁，这个成本费实在是太高了。反而是对原有的铁路系统进行升级，建设新的高速铁路要更加经济，也更符合中国的国情。
而且，相比于造飞机，造高铁的技术难度要低一点。所以我们引进了日德两国的高铁技术，并且开始搞中国的国产高铁。最终经过了十几年的努力，中国高铁开花结果了。
在中国高铁给国家经济带来了如此巨大的推动以后，美西方国家也曾经想过要效仿中国一样造高铁。但是他们都因为各种各样的原因，没有办法真正搞出覆盖全国的高速铁路网。对于日本、德国、法国这样的科技强国来说，他们不是生产不出来高铁，而是他们觉得自己用不上高铁。这些国家只有几十万平方公里的领土，在他们看来，高铁和普通火车没什么区别。
而像美国、印度、俄罗斯这样有着巨大领土面积的国家，想要修高铁却存在各种问题。印度是解决不了征地的问题；美国是美国人对高铁不感兴趣，他们更依赖于飞机。而俄罗斯是没钱，也没技术，所以搞不出来高铁，到最后就是中国的高铁技术实现了独步全球。
从高铁的发展上来看，也能够看出中国政府的决策到底有多明智。我们能够在不同选择中找到最适合中国的那一个，用最小的资源实现最大的收益，这也是其他国家所没有办法办到的事情。美国、印度、俄罗斯不是看不到大量修高铁给国家经济所带来的好处，而是他们的政府没有那么强的执行能力，也没有那么长的眼光。换句话说，他们的政客不是不想修高铁，而是因为各种外部因素，让他们不敢做，也做不到。这才是那些强国发展总是会存在各种问题。而中国发展却如行云流水一样，因为中国的发展没有那么多拖后腿的。
结语
随着中国高铁技术的进一步升级，未来中国的经济发展速度也会逐渐提升。而且，现在说了这么多，大家也应该明白复兴号和和谐号之间的差距了。和谐号是起步，复兴号是当下。而以后我们还会出现更多更好、速度更快的高铁。