动车段与动车所的作用及维修价格，你了解吗？
动车段与动车所的作用及维修价格，你了解吗？
动车组作为现代铁路运输的重要组成部分，其安全运行离不开科学的检修和维护体系。本文将为您详细介绍动车段与动车所的区别、维修价格以及相关建设成本，带您深入了解这一庞大系统的运作机制。
高速动车组的检修分级体制
对于高速动车组而言，其检修的频率和标准高于普通客车，检修标准分为5个等级，分别为1，2，3，4，5 五个级别，等级越高，检修要求和标准越高。这句是重点：也正是因为检修等级的区别所以才设立动车段和动车运用所。
一级和二级检修是动车组日常运用中的标准流程，通常在动车运用所完成。其中，一级检修多在夜间进行，每个动车运用所通常设有2至4个班组来执行这项任务。每晚一个班组联合电务和保洁部门共同完成检修，短编车组的检修大约需要两小时。二级检修则由多个专业班组分工协作，包括车辆主体检修、轮对维护、大部件更换、座椅和厕所的整治、车体和车厢的深度清洁以及升级改造等，短编车组的检修时间从一天到三天不等。
三、四、五级检修属于更深层次的维护工作。三、四级检修可能在动车段或中车主机厂进行，具体取决于铁路总公司的招标计划。通常情况下，优先考虑动车段进行检修，同时也考虑到厂家的利益，实现资源共享。
五级修目前必须在中车主机厂完成，因为不同车型的动车组有着不同的检修标准，目前还没有哪个动车段能够进行全面的五级修。
动车所建造及动车组维修成本
一辆长编16节动车组大概在3-3.5个亿，一辆短编8节编组动车组大概在2-2.5个亿左右。既然动车组造价这么贵了，那么大家对动车所的造价想必也很好奇了，毕竟好马配好鞍，这么贵的车组的维护设备和场所想来也是不便宜的，事实上也确实如此。
根据中国产业信息网发布的相关报告，2015至2020年间，中国高速动车组行业的检修基地在检修系统和设备上的总投资额超过了40亿元人民币，平均每基地的投资额接近10亿元；而动车运用所在检修设施上的总投资额也超过了25亿元，平均每个运用所的投资额大约为1亿元。
动车所的建设主要涉及土木工程和设备采购两个关键环节。土木工程的成本主要取决于检修库和存车线的大小，而其他生产设施的成本相对较低。
动车组检修设施需与技术平台相匹配，因此每个动车运用所都必须配备相应的检修设备。当引入新型号动车组时，必须更新相应的检修设施。然而，一旦这些动车组退役或转移，原有设备很难再次搬迁，这不仅要花一大笔钱，还可能导致设备闲置，造成资源浪费。此外，某些地区的高昂地价也增加了动车所新建或扩建的难度。例如，上海虹桥动车运用所虽然规模庞大，但由于当地地价昂贵，已经难以进一步扩建。
动车的日常维护价格
动车组的常规一二级检修成本主要包括物资材料和人工费用。物资材料费用主要涉及日常更换磨损部件和故障部件，这是确保动车组正常运行的基础。人工费用则涉及参与检修的人员的支出，通常这部分费用相对较低。
在高级检修阶段，动车组需要更换所有达到规定时间或里程的部件，这部分成本受供应商材料价格影响，且难以降低，导致检修成本不断上升。为了控制成本，国铁集团与国内外供应商和中国中车进行协商，尝试调整修程。主要策略是调整三级修程，取消或合并部分项目，将一些项目下放到二级修由动车所完成，而动车所无法完成的项目则上移至四级修，以减少开支。
动车运用所负责动车组的整备任务，动车组每运行48小时就需要进行一次一级检修。根据原铁道部的规划，预计建设52个动车运用所。据新闻报道，襄阳东津高铁站附近的动车运用所建成后，预计年产值将超过3000万元。如果按照每个动车运用所年产值2000至3000万元计算，全国52个动车所每年的一二级修维保费用将达到10.4至15.6亿元。考虑到一二级修是定期进行的，相关费用的增长速度应与动车组保有量的增长速度相当。据此估算，到2021年，一二级修的市场规模可能在92至138亿元之间。
动车检修基地
为什么说动车段之间差异很大，因为他们直接有区别，主要为以下几类。
第一类是具备高级检修能力的动车段。根据原铁道部的规划，一期工程中上海、广州、武汉和北京设有高级检修基地；二期工程则包括成都、西安和沈阳。只有这七个城市拥有真正意义的动车段。按照国铁集团的标准，只有具备三级和四级检修能力的基地才能被称为动车段。因此，这七个城市都拥有自己的动车检修基地，从而确立了它们作为真正动车段的地位。
北京动车段
广州动车段（广州南所）
第二类是具有管理职能的动车段。这些动车段主要为了更有效地管理日益增多的动车所而设立。随着动车所在各地的广泛建立，铁路局面临着如何高效管理这些设施的挑战。在一些动车所数量较多的地区，尽管目前尚未规划建立高级修基地，但这些地方也不适合简单地归入现有的车辆段进行管理。因此，这些地区选择独立成立动车段，以便更好地进行管理，拥有自己的独立部门和动车所。例如，青岛、福州和哈尔滨都设有此类动车段。而南京和郑州虽然有远期的动车检修基地规划，但目前尚未包括在内。
青岛动车段
三类是附属于车辆段的动车所。这种情况通常出现在一些铁路局动车所数量较少的地区，甚至有些铁路局仅拥有一个动车所。由于缺乏高级修基地且不具备独立成为动车段的条件，这些动车所只能作为车辆段的一部分进行运营。在这些附属的动车所中，还可以进一步细分为两类。
动车组的厂修
四、五级修一般为厂家修，只有四个厂家可以维修。分别为青岛四方（代号2），青岛四方庞巴迪BST（代号1），长客股份（代号5），唐山车辆（代号3）四个厂家。
高级修主要由动车组检修基地和中国中车负责，现在国内动车组平均每年都有一批高级修。根据相关报道和调研估算，不同型号车型维修费用各有不同，但按照大致估算，一列动车组三级修的维修费用大约400万，四级修的维修费用大约1,350万，五级修的维修费用大约2,500万。
注：本文原文来自搜狐网，部分内容来源：铁道技术交流、轨道科技网、中国产业信息网