饮酒后开启“自动驾驶” 出了事故算谁的责任？

饮酒后开启“自动驾驶” 出了事故算谁的责任？

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澎湃

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https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_29666344

近日，网上一则视频引发热议：交警在例行查酒驾时拦下一辆"无人"驾驶汽车，主驾座位上空无一人，副驾座位上的乘客却酩酊大醉。原来，司机因饮酒不能开车，便让朋友用手机将汽车设置为自动驾驶模式。这一幕不禁让人思考：无人驾驶真的能做到"无人"吗？一旦发生交通事故，责任又该由谁来承担？

自动驾驶分级：从辅助驾驶到完全无人驾驶

按照我国《汽车驾驶自动化分级》标准，汽车智能驾驶共分为0至5六个级别，其中3级是一个重要分界线：

• 0-2级属于辅助驾驶阶段
• 3-5级属于自动驾驶阶段

具体来看：

• 4级意味着在绝大部分场景下车辆可实现自动驾驶，但在极端情况下仍需要人类干预
• 5级则是在任何场景下都可以实现自动驾驶，即真正意义上的无人驾驶

图片来源：国家标准全文公开系统《汽车驾驶自动化分级》

无人驾驶真能"无人"吗？

2023年12月，交通运输部办公厅印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（以下简称《指南》），对自动驾驶汽车的运营提出了明确要求：

• 从事城市公共汽电车客运、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车，应随车配备1名驾驶员或运行安全保障人员（以下统称"安全员"）
• 从事道路货物运输经营的自动驾驶汽车，原则上随车配备安全员
• 从事出租汽车客运的有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车应随车配备1名安全员
• 从事出租汽车客运的完全自动驾驶汽车，在确保安全的前提下，经设区市人民政府同意，在指定的区域运营时可使用远程安全员，远程安全员人车比不得低于1∶3

此外，《指南》还对安全员提出了具体要求：

• 安全员应当接受自动驾驶汽车技术和所从事相关运输业务培训，熟练掌握道路交通安全法律法规的规定、不同级别自动驾驶系统操作技能，熟知自动驾驶汽车运行线路情况，具备紧急状态下接管车辆等应急处置能力
• 自动驾驶汽车的自动驾驶功能变更或更新升级后，自动驾驶运输经营者要及时加强对安全员在岗培训，确保其及时掌握新功能、新技术、新要求
• 安全员应符合交通运输领域从业人员管理相关规定和要求，取得相应业务类别的从业资格

2024年11月21日，浙江嘉兴，一辆无人驾驶汽车亮相2024世界互联网大会。图片来源：视觉中国

同时，《指南》还规定：

• 自动驾驶汽车应在车身以醒目图案、文字或颜色标识，明确向其他交通参与者告知其自动驾驶身份
• 使用自动驾驶汽车从事城市公共汽电车客运、出租汽车客运、道路旅客运输的经营者，应通过播放视频或张贴标识等方式，向乘客告知车辆自动驾驶功能、安全乘车知识、安全设施使用方法、紧急逃生方法等事项

自动驾驶汽车发生事故，责任谁担？

2024年6月，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见，其中提到：

• 自动驾驶汽车上道路行驶期间发生交通违法行为的，由公安交管部门按照现行法律法规进行处理和认定
• 车内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；车内无驾驶人的，对车辆所有人、管理人进行处理

2024年3月7日，一辆自动驾驶出租车载客从亦庄出发驶入北京大兴国际机场接驳点。图片来源：视觉中国

2022年8月1日正式实施的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》规定：

• 有驾驶人的智能网联汽车发生道路交通安全违法情形的，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处理；事故造成损害且责任属于该智能网联汽车一方的，由驾驶人承担赔偿责任
• 完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生道路交通安全违法情形的，由公安机关交通管理部门依法对车辆所有人、管理人进行处理；事故造成损害且责任属于该智能网联汽车一方的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任

结语

随着自动驾驶技术的不断发展，相关法律法规也在不断完善。对于广大司机朋友来说，"喝酒不开车，开车不喝酒"的原则依然适用。即使是无人驾驶，也需要有人监督其行驶安全，确保道路安全。

本文原文来自澎湃新闻