中国信科陈山枝：C-V2X车联网及车路云协同进展及建议
中国信科陈山枝：C-V2X车联网及车路云协同进展及建议
近日，在中国电动汽车百人会组织的车路城融合论坛上，中国信息通信科技集团有限公司副总经理、总工程师，移动通信及车联网国家工程研究中心主任陈山枝博士围绕“巩固和扩大新能源汽车发展优势”议题，发表了“C-V2X车联网及车路云协同进展及建议”的主题演讲。
陈山枝博士表示，随着新能源汽车向智能网联新能源汽车推进，车联网成为支撑智能网联汽车实现的必经之路。目前车联网发展正在进入快车道，正处于2.0阶段，主要目标是赋能提高智能驾驶水平，提升行驶安全、保障人民生命健康，提升交通效率。
对于目前业界存在的两点主要困惑，陈山枝一一在大会上进行了相关澄清，主要包括：1、智能网联汽车、车联网、车路云协同的关系；2、4G/5G、C-V2X车联网、卫星通信等多种通信技术间的关系。他还发表了对于促进智能网联汽车创新发展的重要观点指出：1.单车智能是基础和根本，C-V2X车联网是增强技术，二者是互补关系；2.当前车和路的协同感知基础上都是各自自主决策；3.车联网新型基础设施将促进车路城融合发展。
车联网技术发展概述
车联网包括车内网、车云网和车际网。车联网1.0阶段主要是基础车载信息服务，当前处于支持L2+智能驾驶辅助的2.0阶段，未来将发展到支持L5级无人驾驶的3.0阶段。
C-V2X技术发展与政策支持
2013年5月17日，陈山枝博士首次在全球提出LTE-V2X概念与关键技术，确立了C-V2X的系统架构和技术路线。C-V2X车联网包括近程信息交互和远程信息服务，其中近程信息交互对时延和可靠性要求极高，与智能驾驶密切相关。
C-V2X车联网发展得到了国家政策的支持，特别是在“十四五”规划中明确提出积极稳妥发展车联网。目前，我国C-V2X车联网产业生态已成熟，形成了完整的产业链，并在技术验证和互联互通方面走在全球前列。
C-V2X应用场景与优势
C-V2X在多个场景中展现出显著优势，如“鬼探头”问题和高速连环撞车场景。通过实车测试表明，即使在低渗透率的情况下，C-V2X也能有效提升交通安全和交通效率。目前，C-V2X已成为全球车联网的唯一标准，并得到中国、美国等交通大国的认可。
C-V2X上车部署与政策推动
我国C-NCAP已明确将C-V2X纳入主动安全测试，并将于今年7月实施，这在全球尚属首例。五部委正在推进智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作，重点解决C-V2X路侧覆盖率和车端渗透率问题。
关键技术关系与产业发展建议
智能网联汽车与车联网的关系：智能网联汽车是车联网和车路云协同的核心载体，车联网实现车与路、车与车、车与人、车与云之间的通信连接。
多种通信技术间的关系：4G/5G、C-V2X车联网、卫星通信等技术各有侧重，C-V2X专注于低时延、高可靠的近程信息交互，而4G/5G和卫星通信则提供远程信息服务。
产业发展建议：
- 分阶段、分场景推动C-V2X车路协同，当前重点推进L2+智能辅助驾驶和特定场景无人驾驶，未来赋能全天候全场景无人驾驶。
- 以政府引导和市场驱动相结合的方式推进C-V2X车联网和车路云协同，前期通过政府加速单城打通，后期依靠市场自然启动。
展望与贡献
基于C-V2X的“聪明的车+智慧的路+协同的云”车路云协同发展模式，将支撑我国汽车产业和交通行业的变革，培育新业态和新商业模式，打造数字经济和智慧城市新优势，为中国式现代化贡献力量。