单弯梁电动车车架结构的制作方法

单弯梁电动车车架结构的制作方法

随着电动车的普及，人们对电动车的负载和性能提出了更高的要求。本文介绍了一种新型的单弯梁电动车车架结构，通过在车架上设置多个补强片，并在应力集中处开孔，提高了整车强度，降低了因应力导致的损坏风险。

本技术涉及两轮车架，尤其是一种单弯梁电动车车架结构。

背景技术

1. 现有的单弯梁电动车车架结构简单、负载少。
2. 随着电动车的普及，人们对电动车的负载和性能提出了更高的要求，传统的单弯梁电动车车架由于材料、设计和结构的等方向的限制，已经无法满足现代电动车对负载的要求。
3. 因此，设计一种新型的单弯梁电动车车架提高其负载能力，成为了当前亟需解决的问题。

技术实现思路

1. 本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的单弯梁电动车车架结构，在车架上设置多个补强片，并在带有补强片的车身基础上，在应力集中处开孔，提高整车强度的同时，降低因应力导致的损坏风险。
2. 本实用新型所采用的技术方案如下：
3. 一种单弯梁电动车车架结构，包括车身弯梁，所述车身弯梁上安装有补强片组，所述补强片组包括：
4. 支撑补强片，衬于车身弯梁靠近车头的一侧，
5. 上补强片，自车身弯梁的中段延伸至车身弯梁的尾部，所述上补强片的前后两段均开设应力分散缺口，
6. 后补强片，包覆在车身弯梁的尾部，
7. 所述支撑补强片、上补强片位于车身弯梁的上侧，后补强片位于车身弯梁的下侧。
8. 作为上述技术方案的进一步改进：
9. 所述上补强片靠近车头的一端垂直连接有加强角钢，上补强片的竖直方向两侧分别与加强角钢、车身弯梁固定连接。
10. 上补强片整体为弯折型钢；上补强片靠近加强角钢一端的端面设置为内凹的弧形斜口，弧形斜口自加强角钢向车身弯梁延伸。
11. 所述上补强片靠近车尾的一端，在端部两侧开设应力分散后缺口，两侧应力分散后缺口对称设置。
12. 上补强片靠近车尾一端具有顶壁、两侧侧壁，每个应力分散后缺口延伸至顶壁和其中一个侧壁上。
13. 上补强片与车身弯梁连接处的尺寸，大于两个应力分散后缺口之间的间距。
14. 所述车身弯梁上设有五通；上补强片的中段位置呈弧形凸起，凸起的弧面落在五通上。
15. 所述支撑补强片位于车身弯梁靠近车头处，支撑补强片的上下两侧分别衔接相互垂直的管件。
16. 所述车身弯梁的车尾一端安装有边管，边管背离车身弯梁的一侧焊接有平叉安装片。
17. 所述平叉安装片作用在边管上的受力位置位于边管上部。
18. 本实用新型的有益效果如下：
19. 本实用新型结构紧凑、合理，强度高，具有显著提升负载能力、提高稳定性、优化轻量设计的优势。
20. 本实用新型采用单弯梁结构，并使用高强钢作为主要材料，具有出色的强度性能，能够承受较大的应力，最低屈服强度420mpa，是普通q195管材的2.15倍。同时，在车架单弯梁上部设计了上补强片，通过优化补强片的设计，加强了车架五通处的强度。
21. 在单弯梁的结构设计中，上补强片后部采用了应力集中点开缺口的方式，以分散应力。这种方法能够有效地降低应力集中的风险，提高车架的承载能力和稳定性。通过在应力集中点周围开设缺口，能够将原本集中的应力分散到周围的材料中，从而降低应力集中对车架的影响；
22. 上补强片前部开斜口的设计降低了补强片做成直角时的应力，保证了补强片跟单弯梁的焊接强度。
23. 此外，后补强片与座桶支架和单弯梁焊接的结构设计，增强了座桶支架的强度，使集中在此处的应力减小，保证了管材的强度在应力范围以内。
24. 在五通和单梁管焊接处，本实用新型设计五通开孔后再跟单弯梁焊接，这样的优势是减小了因单弯梁的二次加工，如打扁或者开孔对单弯梁强度的影响，减小了此处单弯梁的应力，提高强度。
25. 此车架后边管与平叉安装片焊接处设计在边管的左右两侧，此设计好处是边管的受力部位在上部，避开了在后边管上下焊接，因此提升了边管的强度。

技术特征

1. 一种单弯梁电动车车架结构，其特征在于：包括车身弯梁(1)，所述车身弯梁(1)上安装有补强片组，所述补强片组包括：
2. 如权利要求1所述的单弯梁电动车车架结构，其特征在于：所述上补强片(3)靠近车头的一端垂直连接有加强角钢(5)，上补强片(3)的竖直方向两侧分别与加强角钢(5)、车身弯梁(1)固定连接。
3. 如权利要求2所述的单弯梁电动车车架结构，其特征在于：上补强片(3)整体为弯折型钢；上补强片(3)靠近加强角钢(5)一端的端面设置为内凹的弧形斜口(301)，弧形斜口(301)自加强角钢(5)向车身弯梁(1)延伸。
4. 如权利要求1所述的单弯梁电动车车架结构，其特征在于：所述上补强片(3)靠近车尾的一端，在端部两侧开设应力分散后缺口(302)，两侧应力分散后缺口(302)对称设置。
5. 如权利要求4所述的单弯梁电动车车架结构，其特征在于：上补强片(3)靠近车尾一端具有顶壁(303)、两侧侧壁(304)，每个应力分散后缺口(302)延伸至顶壁(303)和其中一个侧壁(304)上。
6. 如权利要求5所述的单弯梁电动车车架结构，其特征在于：上补强片(3)与车身弯梁(1)连接处的尺寸，大于两个应力分散后缺口(302)之间的间距。
7. 如权利要求1所述的单弯梁电动车车架结构，其特征在于：所述车身弯梁(1)上设有五通(6)；上补强片(3)的中段位置呈弧形凸起，凸起的弧面落在五通(6)上。
8. 如权利要求1所述的单弯梁电动车车架结构，其特征在于：所述支撑补强片(2)位于车身弯梁(1)靠近车头处，支撑补强片(2)的上下两侧分别衔接相互垂直的管件。
9. 如权利要求1所述的单弯梁电动车车架结构，其特征在于：所述车身弯梁(1)的车尾一端安装有边管(7)，边管(7)背离车身弯梁(1)的一侧焊接有平叉安装片(8)。
10. 如权利要求9所述的单弯梁电动车车架结构，其特征在于：所述平叉安装片(8)作用在边管(7)上的受力位置位于边管(7)上部。

技术总结

本技术涉及一种单弯梁电动车车架结构，包括车身弯梁，所述车身弯梁上安装有补强片组，所述补强片组包括：支撑补强片，衬于车身弯梁靠近车头的一侧，上补强片，自车身弯梁的中段延伸至车身弯梁的尾部，所述上补强片的前后两段均开设应力分散缺口，后补强片，包覆在车身弯梁的尾部，所述支撑补强片、上补强片位于车身弯梁的上侧，后补强片位于车身弯梁的下侧。本技术采用高强钢弯管作为车身，并在单弯梁处设计补强片，加强车架五通处的强度，并分散应力，降低应力集中的风险。

技术研发信息

技术研发人员：曹成良,王古翔,邓康平
受保护的技术使用者：雅迪科技集团有限公司
技术研发日：20240116
技术公布日：2024/12/19