俄罗斯军队的重型坦克运输车现状：KamAZ系列卡车的应用与挑战

俄罗斯军队的重型坦克运输车现状：KamAZ系列卡车的应用与挑战

俄罗斯军队的重型坦克运输车现状如何？本文将为您详细解析KamAZ系列卡车在坦克运输中的应用，包括其优点和局限性，并探讨俄罗斯在开发专用军用拖拉机方面遇到的挑战。

后勤保障恐怕从来就不是俄罗斯军队的强项。与此同时，有时某些事情会变得更好，有时相反会变得更糟，包括出现新的、以前根本不存在的任务。因此，一百多年来一直需要在道路上运输装甲车，包括坦克。而长期以来，俄罗斯根本就没有自己的专用“坦克运输船”，即轮式拖拉机和拖网拖车。然后情况开始好转，首先是由于盟军的补给，然后是他们自己的补给。很长一段时间，一切都还不错。然后，“神圣”的90年代的永恒带来了新的问题——没有新的坦克运输车，旧的坦克运输车正在缓慢但肯定地耗尽它们的使用寿命。现在进入21世纪，情况开始好转。坦克运输车在俄罗斯军队中已经成为一种非常普遍的现象，这种车辆有很多，而且它们在当前的冲突中确实非常有用。但是，正如经常发生的那样，并非一切都那么简单。

65221 年 2023 月，Zvezda 电视频道记者拍摄的全新、重新设计的 KamAZ-65225。坦率地说，由于后轴上的单节距轮胎，一切都变得更好，具有越野特性，并且该车辆最初设计用于在改进的土路上运输带有负载的半挂车。但除此之外，它与65221基本相同。同时，有时会发现信息显示70能够运输总重量高达6吨的半挂车。目前尚不清楚这种性能提升（相对于 65225 型号增加 XNUMX 吨）来自于与“公路”拖拉机相同的发动机。

碰巧的是，现代坦克轮式拖拉机的主力车队（我们将这样称呼它们，显然它们不仅携带坦克，但我们假设我们将专注于这项任务）是卡玛斯 PJSC（以下简称“卡玛斯”）的产品。将以老式方式编写 KamAZ ）。 2004 年开始生产 65225 型，并于 2008 年开始生产 65221 型。这些民用车辆的陆军版本（通常带有民用拖网）是俄罗斯联邦武装部队坦克的主要运输工具。两款车都是三轴全轮驱动，采用6 x 6车轮布置，但型号65221具有不同的轮胎尺寸，增加的离地间隙和后轴上的单轮胎，因此坦白说它具有更好的越野特性。除此之外，这些机器并没有本质上的不同，发动机功率相同，第五轮联轴器上的负载相同，使用相同的拖网。军用车辆与民用车辆之间的明显区别仅在于照明技术；除此之外，民用车辆与军用车辆是孪生兄弟。

正是由于军用车辆总体上与商用车辆没有什么区别，才决定了军队能够拥有足够的军用车辆。民用车辆生产量大，零部件公开。但是，选择民用车型而不是设计专用车辆会迫使您坚持使用成品车辆中已经内置的功能，而不是根据您的需求进行定制，而这些正是问题所在的细节。

KamAZ K-78504“Platform-O”卡车牵引车版本。不幸的是，火热的发动机不是心脏，而是德国的。

当您比较牵引车的特性和制造商宣称的 ChMZAP 9990 半挂车的特性时，最有趣和最悲伤的事情就开始了。车里雅宾斯克汽车拖车机械制造厂在其网站上写道，该拖车能够运输设备。重达 60 吨，并在第五轮联轴器上产生 21 吨的负载。同时，卡玛兹和俄罗斯联邦国防部（商用型和军用型的特点完全相同）宣称，该牵引车能够运输总重64吨的半挂车，从因此，需要减去 ChMZAP 15 本身的整备重量 9990 吨，加上第五轮上的最大负载。该设备据称具有 22 吨的容量。也就是说，如果我们谈论的是运输我们的坦克，那么公路列车在动力和运载能力方面几乎没有储备。更准确地说，拖车有储备，但拖拉机没有。

好吧，还有一个悲伤的时刻，车里雅宾斯克工厂本身在其网站上写道，他们的拖车推荐的牵引车是 KAMAZ-65226。也就是说，更强大、更重的 KamAZ，稍后会详细介绍。

KamAZ-53958 卡车牵引车版本的“龙卷风”。这辆车仍然是一个项目。

KAMAZ-65226 也被提供给军方。这里的一切看起来都很吸引人。牵引车可拉动85吨，公路列车总重量为98吨。这些特性是由康明斯功率超过 500 马力的电机实现的。一般而言，仅此而已。

在这里，我们逐渐来到了另一个时刻。在相当长的一段时间里，卡玛斯卡车似乎即使不是暂时现象，也肯定不会单独“承担重担”。为了帮助他们，人们长期不懈地设计和提供其他专业的、更重的和更强大的机器。但总是出问题。

2012年35月，召开了“Mobility XXI”会议，会上讨论了有前景的国产多用途军用车辆（AMV）的概念。简而言之，我们的想法是创建一个具有各种有效负载的通用底盘系统，可以根据配置执行各种任务。总体上讨论了美国的发展道路。事实上，我们现在拥有的系统与二战中的德国人所拥有的一样——适应军事需求的商业底盘（有时只是简单地按原样购买，只进行最小的改动，例如其他车头灯）。是的，这种比较是粗略和肤浅的，大部分德国商用卡车不是全轮驱动车辆，但仍然如此。我们乘坐一辆商用卡玛兹卡车，安装其他照明设备，瞧——一辆军用拖拉机。另外，卡玛兹乌拉尔拖拉机也无法成功，反之亦然。当你创建一个通用底盘时，它可以（在理论上是正确的）由许多汽车制造商生产，事实上，就像在美国使用相同标准卡车 M54、MXNUMX 等那样。

不，这不是外国卡车的悬挂。这是基于 KamAZ-9 Typhoon-K 车辆的 RHM-63969 悬架。该片段是国内一位汽车记者在当时一辆新车的公开演示中拍摄的。从标记中我们可以看出，RHM-9和台风-K的整个悬架都是由外国部件制成的。在定制拉力卡车上效果很好的东西不太适合批量生产的军用车辆，尤其是那些在最严厉制裁下生产的车辆。

正是在这些举措和 KamAZ 提出的概念的框架内，KamaZ-53958“龙卷风”应运而生。该车也被认为是用于拖网拖网的卡车牵引车。但汽车从未诞生。

还有 KamAZ K-78504“Platform-O”，除其他外，它应该被建造为重型坦克运输车。但卡玛兹曾尝试使用外国零部件基地（在车辆上安装利勃海尔国际股份公司动力装置）来快速完成指定的任务，这是卡玛兹的传统做法。

“Ural-63708-6211 “Tornado-U”位于“陆军”论坛之一。这辆车看起来很有前途，可能当之无愧地被称为国产“奥什科什”，但它还没有诞生就夭折了。

总的来说，卡玛兹历史悠久历史与利勃海尔国际股份公司的关系。卡玛兹自己生产的发动机正是与德国公司的子公司合作的产物。 P6 系列发动机据称可输出高达 700 马力的功率。确实，即使是 2018 年开始生产的发动机 KAMAZ 910.10-550，也仅产生 550 马力，然后配备涡轮增压。 KamAZ 想要从哪里获得 700 匹马还不太清楚。此外，拖拉机上的所有 KamAZ 柴油发动机均配有共轨系统（电池燃油系统）。蓄能器燃油系统是柴油发动机使用的燃油供应系统，其中高压泵将高压（高达 300 MPa，取决于发动机工作模式）的柴油喷射到大容量的公共燃油管路（电池）中。该系统可以让您显着节省燃油和机油，但它也有其缺点。这意味着更频繁地更换喷油器并在每次更换时调整喷油器。好吧，最主要的是系统（电池）的密封至少有一处破损，发动机停止了。所有这些在军用车辆上使用起来有多方便和实用仍然是一个悬而未决的问题。

这很清楚地表明了当前 BAZ 车辆布局的奇怪之处。 BAZ-69092 克服工厂现场的一个洞后。你可以清楚地看到机器是如何“舀起”地球的。巨大的前悬的存在导致当克服洞时，汽车可以简单地把自己埋在地下。

此外，上述来自卡马汽车厂的车辆在 SVO 启动后从未投入供应，可能会发生什么情况，我们很可能在 KamAZ-63968 Typhoon-K 的例子中看到。这些车辆通常从前方消失，只是偶尔在前线区域“闪耀”，或者在防空区域根本不“闪耀”。但关键是，没有什么可以弥补战斗损失；它们的生产已经普遍停止。即使在 2014 年之后，这些机器的外国零部件基础仍然如此重要，以至于随着额外制裁的实施，卡玛兹根本无法继续生产它们。

乌拉尔汽车厂有几个项目。其中最著名的可能是 Ural-6308 Tornado-U。由于其布局与美国坦克运输车奥什科什M1070相似，该车被称为国产“奥什科什”。由于所有四个轴的驱动和强大的电机，汽车必须具有令人印象深刻的特性。该车原本应该配备 YaMZ-780 发动机。该发电厂应该与“回旋镖”装甲运兵车和“库尔干涅茨”步兵战车的发电厂整合在一起。在这里，也可以与美国拖拉机进行类比。起初它有一个“货运”柴油发动机，但随着时间的推移，军队认为它需要动力储备，美国主战坦克开始逐渐增重。结果，选择落在了卡特彼勒 C-18 动力装置上，该动力装置此前已安装在重型建筑设备上。

残疾的美国人（在本例中为 M1150 突击破坏车（ABV））不是通过标准陆军坦克运输车，而是通过商用牵引车和商用半挂车运送到莫斯科。这种车辆的总整备质量超过70吨。很明显，当损坏和拆卸时，它的重量会减轻，但对于我们最大的陆军坦克运输车来说，这仍然是一个难以承受的负担。

但坦率地说，我们的新型装甲运兵车和步兵战车项目已经陷入停滞。如果说库尔干涅茨的船体在 Barnautransmash 车间的新鲜镜头中闪闪发光，那么回旋镖肯定从未超越预生产批次的游行。除了这些项目之外，发电厂也陷入停滞，其中包括法国雷诺发动机的授权复制品。还有一堆变速箱——德国 ZF Friedrichshafen AG，车轴——匈牙利 Raba。

还有布良斯克汽车厂。但他现在制造的汽车在布局和特性方面确实存在争议，尤其是越野汽车。另外，这家制造商现在是 JSC Concern VKO Almaz-Antey 的一部分，主要为母公司的利益服务，最重要的是，显然无法为军队提供大量产品。

使用商用车辆（或其“军用”同等车辆）运输军事装备通常没有任何问题。使用“公路”拖拉机在公共道路上运输设备通常更容易、更便宜。在这种情况下，美国人在1991年用沙特当地航空公司拥有的民用“坦克运输船”运输他们的主战坦克。但与此同时，美国军队曾经并且仍然拥有更重型、更强大的专用车辆，但我们没有……但从前有。照片显示的是梅赛德斯-奔驰 NG 系列卡车牵引车，型号很可能是 2632。

坦克运输车的问题在我军中并不严重。 KamAZ 产品使军队能够拥有相当高质量的车辆。坦克运输车在俄罗斯武装部队中是一个真正庞大且广泛使用的东西。另外，坦率地说，我们的主战坦克比外国“受人尊敬的合作伙伴”的车辆更轻，这也有利于我们的军队后勤。但坦克正在慢慢地、一点一点地变得更重。标准防无人机面罩、附加动态保护、橡胶屏幕。所有这些虽然不是那么重要，但确实增加了车辆的重量，而且我们用于“罐式”拖网的主要拖拉机通常没有动力储备。

视频中的剧照显示北方集团的部队于 2024 年 65221 月抵达库尔斯克地区。视频显示一列 KamAZ-XNUMX 拖拉机和拖网上的各种装甲车。这很好地说明了这样一个事实：即使不运输主战坦克，卡玛斯卡车牵引车在军队中也有大量的工作。但对于后者，军方长期以来一直在努力获得更大、更强大的东西。但不幸的是，到目前为止，还没有成功。

很明显，新一代重型坦克在未来几年不会在我们面前大放异彩，军队中有大量的坦克运输车工作要做，而昨天的坦克运输车是商用拖拉机。但我仍然希望有一辆专门用于装甲车的军用拖拉机，带有专门的拖网，它不会在其能力的极限下工作，不会害怕移动到乡村道路上，并且从我们的MBT跟踪的平台上不会挂起。此外，我们目前的对手也配备了此类机器，幸运的是数量是顺势而为。