战斗机试飞员梁剑峰：18年试飞生涯的生死考验
战斗机试飞员梁剑峰：18年试飞生涯的生死考验
每次去北京，战斗机试飞员梁剑峰总要手捧一束鲜花去一趟中国航空博物馆。博物馆里面有一面英烈墙，镌刻着许多梁剑峰熟悉的名字，他们是他的同学、老师、学生和战友。截至2023年，中国人民空军共有32名试飞员献出了生命，他们都是党员。
左一：梁剑峰
有人牺牲他顶上
在国际航空界流传着这样一句话：发明一架飞机算不了什么，制造一架飞机也没有什么了不起，而试验它才艰难无比。一架飞机从验证机到批量生产再到装备部队，往往要试飞几千架次。不仅新机型需要试飞，已经定型的机型在从生产线上下来后，也要经试飞员测试，确认其性能后才会交到作战部队手中。“试飞员需要驾驶刚刚组装好的飞机，在各种条件下去测试飞机的极限性能。这就相当于开着一辆刚出厂的新车，一会儿在高速公路上跑到260码，一会又要在盘山公路上测试最快转弯速度是多少。”有着18年战斗机试飞员经历的梁剑峰说道。而在成为一名合格的试飞员之前，首先得是一名出类拔萃的飞行员。
1979年，16岁的梁剑峰参军入伍，成为空军航校的一位学员。尽管在入学前就已经历层层筛选，但学员们的毕业率依旧低得可怜，有的人思想政治素质不过硬，有的人理论考核通不过，还有人在驾驶飞机做出各种机动动作时，呕吐不止。“我们那一批一共120多个同学，最后只有30人成为空军飞行员。”梁剑峰说，飞行员中也存在“鄙视链”，战斗机飞行员常常会拿驾驶轰炸机和运输机的同学开涮：“瞧瞧你们飞得多慢，啥时候能追上来。”
从航校毕业后，梁剑峰成为了空军的一名战斗机飞行员，驾驶当时的主力机型歼6和歼7，并于1984年入党。1988年，梁剑峰成为航校的一名教官。他以部队实战标准要求学员，培养了一批优秀的弟子。
1999年，试飞部队广发“英雄帖”，招募新的试飞员，梁剑峰毫不犹豫报了名。“我知道是因为有试飞员牺牲了才要招人，但总要有人顶上！这既是使命也是荣誉。”
七秒生死时速
和任何一个试飞员战友一样，梁剑峰的试飞生涯里也遇到过许多突发状况。有一次飞机环控系统出现故障，座舱内压力和温度都急剧升高，走出座舱时，梁剑峰整个人像变了形。还有一次，在试飞完毕后检查机体时，发现飞机上的铆钉都凸了出来，如果多飞一会，飞机随时都有解体的危险。而让梁剑峰终身难忘的一次险情发生在2005年5月20日。
当天，梁剑峰和空军英雄试飞员李中华一起驾驶三轴变稳飞机进行试飞。三轴变稳飞机是一架堪称“国宝”的飞机，它可以模拟各类战斗机、轰炸机和运输机的空中动态特性，被誉为“空中实验室”。由于造价昂贵，技术要求极高，当时，世界上只有美、英、法、俄和我国有这种飞机，我国仅有此一架。
就在试飞即将顺利结束，准备着陆时，突然，机载变稳系统发出告警，告警红灯骤然亮起。紧接着，飞机猛向左滚转，瞬间大侧滑进入“倒扣”状态，向地面急速坠去……此时，飞机时速270千米，高度仅有500米。座舱里尘埃弥漫，各种杂物漂浮眼前，座舱外田地、河沟、村庄迎面而来。跳伞逃生已无可能，眼看就要机毁人亡，坐在前舱的梁剑峰和后舱的李中华临危不乱，蹬舵、压杆，飞机没有反应；关闭电传系统电源再重启，依然毫无反应；按下操纵杆上的紧急按钮，还是没有改变飞机下坠的轨迹。
生死时刻，两位试飞员意识到问题可能出在变稳计算机上，后舱的李中华迅速抬手将右侧3个控制电门全部关闭。这一关，飞机在距离地面仅剩200米时，终于停止了摇摆，并立即响应了操纵。李中华毫不迟疑，迅速将倒扣的飞机翻转过来，同时猛加油门，飞机倏然拉起，昂头冲上天空，终于冲出了死亡线！短短7秒钟，两位试飞员的一系列操作，保住了几代科研人员智慧和心血的结晶。
一栋楼里五个烈士
18年试飞员生涯，试飞过7种机型，梁剑峰总能够化险为夷，但也有试飞员献出了宝贵的生命。“我们那栋家属楼里就有5个烈士家庭。” 梁剑峰说，虽然知道试飞工作的危险性，但试飞员以及试飞员的家属们平常很少谈及生死，“上航校的第一天，老师就告诉我们，当飞行员就得时刻准备着，不是英雄就是烈士。”
2017年，大校梁剑峰从部队退休后落户崇明。回顾38年的军旅生涯，他说有两个遗憾，一个是没有当上宇航员，由于身高超过宇航员的标准，第一轮选拔就被淘汰。另一个是没能亲自驾驶最新型的隐身战斗机歼20。
2011年，梁剑峰在现场目睹了我国自主研发的第五代战斗机歼20首飞成功，祖国国防工业的突飞猛进，让他心潮澎湃。“没有强大的国防就没有和平可言，我们这代飞行员的使命完成了，保护祖国碧水蓝天的重任现在交给年轻的他们了。”
本文原文来自澎湃新闻
