日本国宝级跑车 “战神”GT-R进化史

日本国宝级跑车 “战神”GT-R进化史

日产GT-R，被誉为“东瀛战神”，是日本汽车工业的骄傲。从1969年第一代车型诞生至今，GT-R凭借其卓越的性能和辉煌的赛道战绩，赢得了全球车迷的尊敬。本文将带您回顾GT-R近半个世纪的进化历程，见证这辆传奇跑车如何从一款普通轿车发展成为世界顶级超跑。

GT-R的起源：Skyline车系的开端

GT-R是日产旗下最引以为傲的车型，最初属于Skyline车系。追溯其根源，第一台Skyline是由王子汽车公司（Prince Motor Company）生产的Prince Skyline ALSID。这款车型于1963年停产，期间共生产了超过三万辆。

1969年：第一代GT-R的诞生

1966年，王子汽车公司因财务问题被日产收购合并。1969年，日产决定量产Skyline GT-R车型，推出了代号KPGC 10的性能跑车。这款车型搭载了当时非常强大的2.0L直列六缸引擎，最大功率达到160马力。通过升级悬挂、制动等系统，第一代GT-R成为了Skyline车系中最强的车型。

1972年：第二代GT-R的挫折

1972年，日产推出了第二代Skyline GTR，代号KPGC110。然而，由于车身尺寸和重量增加而动力未变，导致车辆性能大幅下降，在赛场上连续失利。再加上当时石油危机的影响，这款车型仅生产了一年就停产了。

1989年：第三代GT-R的重生

经过16年的沉淀，第三代GTR于1989年正式发布，代号BNR32。这款车型搭载2.6L直六双涡轮引擎RB26DETT，最大功率达到280马力。在日本赛场上，这款车型包揽多项冠军，并创造了出场29次获得29次冠军的惊人记录。

1995年：第四代GT-R的突破

1995年，第四代GTR（代号BCNR33）发布。虽然动力输出保持在280马力，但这款车型在德国纽博格林赛道跑出了8分钟以内的圈速，成为第一款在该赛道达到这一成绩的日本车。

1998年：第五代GT-R的巅峰

1998年发布的第五代GTR（代号BNR34）风靡全球，不仅在《速度与激情2》等电影中成为主角座驾，还在性能和外观上都有显著提升。RB26DETT 280匹引擎也在这一代成为绝唱。

2007年：独立后的全新篇章

2007年，新一代GTR（代号CBAR35）发布，同时宣布GT-R正式脱离Skyline车系独立出来。搭载全新的3.8L V6 VR38DETT引擎，最大功率达到480马力，并在后续车型中逐步提升至549马力。

2009年：Spec V版本的强化

2009年，GT-R追加Spec V版本，最大功率提升至493马力，车重减轻60公斤。为夺回纽博格林赛道的记录，这款车型配备了高性能陶瓷碳素刹车片。

2013年：Nismo版本的巅峰

2013年发布的GTR Nismo全车配备Nismo专属套件，包括碳纤维材质的前保险杠、车底导流板、后扰流尾翼等。这款车型在纽博格林赛道跑出7分8.68秒的成绩，成为当时最快的日本车。

2018年：GT-R50的限量版

2018年，日产与意大利汽车设计工程公司Italdesign合作推出GT-R50 by Italdesign，限量50台，售价100万美元。这款车型基于2017年版GT-R Nismo打造，外观采用对比强烈的灰色和金色配色，动力系统经过全面升级，最大功率达到710马力。

从70年代至今，GT-R历经40多年的发展，不断突破自我，创造辉煌。"战神"的称号不仅源于其卓越的赛道成绩，更源于其面对挫折时的坚韧精神。正如一位车迷所说："就算有生命危险，都要一尝操控'战神'的优越感！"