高速铁路近城设站问题的思考
高速铁路近城设站问题的思考
随着高速铁路的快速发展，如何在城市附近合理设置车站成为一个重要的技术问题。本文从高速铁路保持线型顺直的需求出发，探讨了两种主要的设站方案：正线设站和设置联络线进城，并通过多个具体案例详细阐述了不同设站方式的技术细节和优缺点。
设置联络线进城
实现提高通过能力的方法：正线不设站，只设联络线出岔，提高出入正线区间速度，进而提高运行线间平行度
这种做法有时需要在市区布置地下线路（增强服务市区的深入度），因此带来了如何统筹城市地下空间利用（轨交通道）安排（布局/规划）的问题
如上图，为满足地方对新区设站的要求，联络线一般除在既有线主客运站设置（地下等方式）站场外，还可在新区位置设置规模较既有站的站场大的车站（可附设动车段，1）为避免干扰城市用地，可设在新区站与正线入口之间，即市区外；2）市区规划在联络线沿线预留了充足的铁路用地的，为照顾既有线主客运站高铁场始发能力，可设在新区站与既有线主客运站之间），使用图中这种引入模式时会有相当多的车次有折返需求（为保证在本线运行，未到跨线点），因此一并考虑了折返对引入线路布置的影响：两方向按线路别引入使上行方向的折返不与下行的折返切割，为保证下行折返不切割上行折返，设置下行折返其中一侧通过横跨所有上行折返线路到达下行折返另一侧，实现折返；既有线主客运站高铁联络线场为通过式，另一侧也有线路，多为单一方向双线，为保证本侧上下行线路都能接入另一侧双线而不互相切割，采取了目前一些小型枢纽车站的常用做法，即一组线路引入时横跨另一组线路，图中横跨到折返横跨线的外侧以避免运行交叉
具体案例
（注：只参考枢纽规划，主要部分为架空设计，部分与高铁无关的既有线未画出）
商丘枢纽
历版规划中一纵一横的交点（北京-商丘-九江-南昌-深圳和郑州-商丘-徐州）
主要方向是西南（郑徐与商杭间，去华东等）和东西（郑徐，到徐州上京沪）两个方向。此设计中西南方向车次全部停靠商丘站，其他方向可选择是否停靠（东西方向停靠需折返）。A为商丘站，B为商丘南站。
桂林枢纽
贵广高铁与衡柳铁路的交点
主要方向包括贵广高铁正线、衡柳铁路正线、柳州经衡柳铁路上贵广高铁。
A为桂林北站，B为桂林站，都办理动车业务。
徐州枢纽
郑徐与京沪两条线路在此相交。
徐州市区西南是煤矿采空区和风景名胜区，因此未设置郑徐不经过徐州市区直接上京沪的路径（如设计需经过上述区域，未设置也因为京沪线路地位重要，下京沪时到市区停站在在情理之中）。除A（徐州站）为既有线车站设高速联络线场外，为照顾老城区乘客，设置B（徐州城站）；为满足地方在新区设站要求，设置C（徐州东站），动车所可设在C与京沪正线之间（C以东）或A和C之间。考虑车站间距，C设置的较为靠近京沪正线，二者距离可能不足以在C东咽喉设置折返跨越线。
怀化枢纽
沪昆高铁东西穿过，张吉怀、怀邵衡（设计时兼顾货运）以这里为端点，地方还规划在怀化以南的焦柳线方向平行引出线路。
沪昆（高铁）是重要干线，正线从市区南侧通过，安排引入线进市区。考虑到A（怀化站，既有线客运站）实施沪昆（既有线）货运外绕工程（引入焦柳线新建怀化西编组站）后站台资源能够满足高铁短时停站需求，沪昆引入线直接引入既有场。张吉怀在怀化是节点，没有必要安排不停站，因此直接在 A设置地下场。
市区的东部是新区，为满足新区需求，在新区设置地下大型车站，安排沪昆引入线和张吉怀正线引入车站西咽喉。张吉怀正线与怀邵衡正线在东咽喉正接。东咽喉设置张吉怀-怀邵衡与沪昆引入线的完全立体交叉的双向联络线。可在东咽喉外设置动车所。
地方规划的枢纽西南方向线路从西侧接入沪昆引入线。怀化东编组站拆除后，为利用焦柳线位，设置张吉怀引入线经焦柳线引入A既有场东咽喉，供张吉怀方向列车前往沪昆/地方规划新线路。
正线设站
这是目前绝大多数枢纽的做法。
实现提高通过能力的方法：增强运行线分布的规律性（越行安排的规律性；分多个运行周期，不同运行周期间高度相似）
设站方式问题中的地方诉求
正线设站
担心正线不设站时国家铁路企业不会给联络线安排多少车
铁路界讨论提高高速铁路通过能力方法尚不成熟（或不特别注意此问题），地方政府无所适从或根本不注意高速铁路问题
新区设站
新区设站也可设在联络线上（随新区建设可随时在联络线加站），因此本质还是正线设站诉求
综合优化：以长株潭地区为例
为避免长沙大弯，安排沪昆高铁从东侧经两种方式引入长沙：1）沪昆正线在株洲北站北侧通过，设置东北、西北联络线引入长沙南站南咽喉；2）即长赣高铁方案，从长沙南站北咽喉引出经黄花机场和浏阳至沪昆高铁。这种设计使沪昆高铁线型较为顺直、不深入三个城区。
长沙附近的架空设计。结合长赣高铁设计将西北/东北联络径路引入京广高铁的线路所分散到长沙北部；设计了引入长沙站（既有线客运主站）的径路（包括长沙南站地下场）P1，P2。两部分工程可在长沙南站发展成熟之后再建设。P3是远期预留的最外侧动车组走行线（当东-西经南咽喉折返发车线通过能力不足以满足动车段发车走行需求时建设，建设前需一次性预留线位）
本文未及考虑的问题：县城一级的车站如何设置