铝合金车身常用的紧固件有哪些？这些强度等级你了解吗?

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铝合金车身常用的紧固件有哪些？这些强度等级你了解吗?

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https://m.xianjichina.com/special/detail_544792.html

汽车紧固件的选择和使用涉及到结构分析、连接设计、失效与疲劳分析、腐蚀要求和装配方法等多个方面，这些因素在很大程度上决定了汽车产品的最终质量与可靠性。本文将详细介绍铝合金车身常用的紧固件类型、使用注意事项以及紧固件的强度等级。

一直以来，汽车紧固件就以品种繁多、型式多样、规格不一的基本特征为主，它的选择和使用涉及到结构分析、连接设计、失效与疲劳分析、腐蚀要求和装配方法，以及相关的产品质量控制与试验等，这些因素在很大程度上决定了汽车产品的最终质量与可靠性。
铝合金车身常用的紧固件按材质种类可分为钢制和铝制标准件两种。按与车身连接形式可分为机械连接类和焊接类两种。

机械连接类

1、自穿式
自穿式螺栓或螺母又称自冲铆螺栓或螺母，其中自穿式标准件是通过端部翻边结构穿透板材并与之形成可靠互锁结构的冷成型工艺。

自穿式标准件的工艺过程包括四个阶段：夹紧、刺穿、成型，放开。自穿式标准件有可承受标准力矩，板材不需开孔，其中螺栓密封良好等优点，但存在标准件成本较高，仅适用于厚度低于 2.0 的薄壁铝板件。

2、铆接
铆接又称压铆，又叫自扣紧，是一种与板材通过法向结构或者径向结构互锁的标准件连接形式。主要有齿状互锁压铆和折边互锁压铆两种。可广泛应用于铝合金车身的冲压件，挤出件和铸造件各类零部件上。以下内容分别介绍上述两种常见类型的铆接标准件。
齿状互锁压铆标准件主要是通过标准件根部的齿状结构与开孔板材圆柱面挤压过盈配合，形成互锁结构，完成标准件与板材的连接。其结构形式如下图 4 和图 5 所示。工艺过程包括三个阶段：上件配合，施作用力，合模成型。此类压铆标准件，结构简单，成本较低，下模只需要一个平面即可。但是推出力较小，推荐用于开口截面，精度要求较低的安装点，对于重要硬点，建议谨慎使用。

螺纹紧固件使用注意事项

1、不同的螺纹类型不可以相互代用，否则会导致螺纹损坏。为防止对紧固件造成损坏，螺纹紧固件装配时需先用手(或手指)拧紧螺栓或螺母的前3 ~ 5圈，否则很可能会造成损坏。

2、按螺栓和螺母在拧入时的方向分为右旋和左旋螺纹，但左旋螺纹不常用，上印有字母“L”右旋螺纹较为常用。右旋螺纹顺时针旋转是拧紧(右旋紧,左旋松)，左旋螺纹逆时针方向是拧紧。

3、使用预先确定的拧紧力矩是控制紧固件张力的最常见的方法。轴向张力与施加在某些特定条件下的扭矩成正比，最常见的条件是干净干燥、良好的螺纹。此时，在螺纹上的摩擦消耗了所用扭矩的40%，螺栓头部和配合表面之间的摩擦用了50%的扭矩，剩下的10%用于拧紧螺栓。干燥的表面摩擦力最大，当紧固件上涂了润滑剂时，摩擦力变小。

4、注意，维修手册上规定的旋紧螺纹件的扭矩是指干净无油条件下。有油污的螺纹件即使按规定扭矩旋紧后，对零部件夹紧力仍可能不稳定或不足。因此，除非维修手册上另有规定，否则是指干燥干净的螺纹。