新能源汽车高压上电与下电逻辑详解

新能源汽车高压上电与下电逻辑详解

引用

CSDN

1.

https://blog.csdn.net/jintaihu/article/details/139704843

新能源汽车的上电过程分为高压上电和低压上电两个阶段，其中高压上电流程主要涉及高压部件的通电过程。以下是详细的高压上电流程：

1. 当点火开关处于ON档时，仪表盘将点亮，此时低压电接通。
2. VCU（整车控制器）、BMS（电池管理系统）、MCU（电机控制器）等控制模块依次被唤醒并开始进行自检。
3. BMS对电池的电压、压差、温度进行自检。
4. 高压互锁和绝缘进行自检。
5. VCU判断自检是否正常，如果没有问题就会发送BMS闭合高压继电器的指令。
6. BMS先后闭合主负继电器和预充继电器进行预充电。
7. 当电机控制器检测到预充电压达到动力电池总电压的80%，判断预充电完成并告知BMS。
8. BMS发送指令闭合主正继电器，断开预充继电器，车辆完成上电，仪表亮READY或OK指示灯。

在实际应用中，可能会遇到无法高压上电的情况，其原因可能包括：

• 控制器自检故障：如动力电池、电机控制器连接不良或温度过高，导致高压系统部件内部短路。
• 高压互锁自检故障：高压互锁开关失效、高压线束端子退针，引发高压互锁回路短路或断路。
• 绝缘自检故障：线束漏电、蓄电池漏电或绝缘层被破坏。
• 充电器故障或电路电流过载：导致预充回路中继电器被烧蚀粘连。
• 碰撞故障：行驶中发生碰撞，导致高压线束脱落短路，VCU检测并判断出碰撞开关异常。
• 绝缘故障：绝缘值较低的器件容易出现故障，一般是空调压缩机和PTC。
• 预充电压不合格：预充时，规定时间内预充电压没有达到预定值，可能是某个高压部件在预充时参与了工作。
• IGBT过流故障：电机控制器的直流变交流的逆变损坏或炸裂。
• 真空泵故障：真空泵不工作，可能导致车辆无法上高压电。

新能源汽车的上下电基本是高压上下电，上电流程可以理解为高压件通电过程，下电流程可以理解为高压件断开过程。高压上电、下电过程都遵循先低压后高压的原则。驾驶员通过行车钥匙开关控制动力电池的高压接触器开关，以完成高压设备的电源通断和预充电控制。高压上下电系统主要元器件包括母线、整车控制器、电池管理系统、主正主负继电器、预充继电器等。