最新回应：惠州暂不具备修建地铁条件！原来卡在这里
最新回应：惠州暂不具备修建地铁条件！原来卡在这里
7月2日上午，深圳市发展和改革委员会党组成员、副主任郑铁军做客深圳广电集团节目时，提到了关于深圳地铁14号线延伸至惠州的相关情况。
郑铁军表示，根据国家相关文件规定，惠州市暂不具备修建城市轨道交通的条件，14号线延伸至惠州暂时无法启动建设。深圳市发改部门将充分汲取广大市民的建议，与惠州市保持密切沟通，开展14号线延长线前期规划研究，待惠州市具备条件后，择机推动报批建设。
对于期待早日能搭上地铁通勤的深惠双城人士，这一消息显然让人伤心。
那么，惠州为何不具备修建地铁的条件？修建地铁又需要哪些条件呢？
根据国务院办公厅发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号），申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上，拟建地铁初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上。
根据惠州市统计局发布的2023年经济运行简况，2023年惠州一般公共预算收入473.23亿元，惠州地区生产总值5639.68亿元，这两个指标都已经达标。
而根据2021年披露的《惠州市第七次全国人口普查公报》，惠州市区常住人口已达349.48万人，分别为惠城区155.88万人、仲恺区53.18万人、惠阳区95.98万人、大亚湾区44.44万人，也就是说人口数量的指标也合格。
问题就出现在后面的客运强度上。
翻开惠州地图我们可以看到，惠州城区（惠城区、惠阳区、大亚湾区、仲恺区）面积很大，分布过于宽泛，人口密度较低。惠城区和仲恺区是一个城市组团，常住人口为209.06万人。惠阳区和大亚湾区是一个城市组团，常住人口为140.42万人。两个城市组团各自的常住人口都没有达到300万人以上，对于要求地铁建成后近期每日每公里0.7万人次的客运强度来说，恐怕无法保证。
想要早日达到修建地铁的要求，惠州需要吸引更多的人。
根据惠州市统计局发布的《2023年惠州国民经济和社会发展统计公报》显示，截至2023年末，惠州常住人口607.34万人，比2022年增加了2.32万人，增长率大致为0.38%。其中，户籍人口425.29万人，人口流入182.05万人。
此外，2023年惠州全年人口出生率8.07‰，远高于6.39‰的全国人口出生率。人口还在流入，惠州人又“敢生”，总体来说，惠州的城市吸引力还是不低的。
不过，如果惠州想在下一个五年规划期间内申报修建地铁，还需要出台更多利好政策，如调整入户条件、大力发展产业经济、提供更多工作岗位、增设公共配套设施等方式，形成宜居宜业的氛围，吸引更多人口定居惠州。