比内燃机汽车早半个世纪，详解电动汽车的兴与衰

比内燃机汽车早半个世纪，详解电动汽车的兴与衰

电动汽车的历史可以追溯到19世纪初，比内燃机汽车早了半个世纪。从最早的电动机驱动模型车到1900年美国生产的1575辆电动汽车，电动车曾经辉煌一时。然而，随着石油价格下降、交通网络发展和内燃机技术改进，电动汽车在20世纪初逐渐衰落。本文将为您详细讲述这段尘封的历史。

早期探索：从模型车到第一辆电动车

1828年，匈牙利人耶德利克·阿纽什（1780-1895）利用自己早年发明的电动机，将其装载在木板上驱动轮子，制造出了最早期的电动车模型。

1832年，苏格兰的罗伯特·安德森发明了一辆电动车，他将电池和电动机装在四轮马车上，使其能够行驶。虽然这辆车使用了一次性电池，不能充电，但它是世界上第一辆用电力驱动的车辆。

1834年，美国佛蒙特州铁匠托马斯·戴文波特开发出一种可以用电池供电的电动机，并制造出一台可以在圆形轨道上运行的电动汽车。这辆车的电动机转速达到了600r/min，但行驶距离并不长，实用性较差。

1837年，英国的罗伯特·戴维森在爱丁堡制作出一台载货用途的电动车。这辆车长4.8米，宽1.8米，使用铁、锌、汞合金与硫酸反应的一次电池。虽然它的输出功率只有0.735kW/1Ps，行驶速度为6.4km/h，试验过程中只行驶了2.5km，但由于其商业价值不高，最终没有量产。不过，现代人一直将罗伯特·戴维森开发的电动汽车称为公路和铁路电动车的鼻祖。

跨时代突破：威廉·莫里森的电动车

1890年9月，美国爱荷华州的机械工程师、化学家威廉·莫里森开发出一台跨时代的电动车。这辆车在车辆座椅下方安装了24个蓄电池单元，每个蓄电池的重量为14.5kg，电池电压48V，电池容量为112Ah，输出功率为3kW/4Ps。电动机通过驱动齿轮使得后轴转动，最快速度为22.5km/h，充一次电续航里程可以达到160km，每辆车可以搭载6-12名乘客。由于莫里森电动车的实用性，美国开启了电动车的浪潮。

1900年，美国共生产了4159辆汽车，其中电动汽车达到了1575辆，而内燃机汽车只有935辆。有机构曾经在纽约举办的美国第一届汽车展览会上做过调查，大部分消费者更青睐于电动汽车，其次才是蒸汽机汽车，喜欢内燃机汽车的只有5%。人们普遍认为内燃机震动厉害，运行不可靠，而且还会排出有毒的废气，还有人认为燃料的动力装置安全性不高，会有发生爆炸引火烧身的风险。

电动车的黄金时代

电动车的优势在当时非常明显。它不像燃油车需要繁复的换挡，而且没有震动，也没有难闻的尾气，而且电动车的低扭大，在城市里开起来更顺畅。而且当时只有在城市才有良好的可以供车辆通行的路面，所以续航不足的问题并不是很明显，而清洁、易操控、安静的特点受到了上流社会的喜爱。

值得一提的是，在1908年福特汽车公司已经开始生产T型车，但亨利·福特依旧为他的妻子购置一台底特律C型电动汽车，主要是他的妻子更喜欢电动汽车，并且在1914年又购置了一台1914款底特律布鲁厄姆电动汽车，可以说是电动车的忠实粉丝。

电动车的发展也与美国的国情密切相关。美国在电力技术的发展和普及方面领先于欧洲，著名的科学家托马斯·爱迪生就是电动车的坚定支持者，同时他也在推销自己的蓄电池。另外，在1912年的时候，很多美国家庭都已经通电，可以在家中为电动汽车进行充电。电动车在此时销量达到了顶峰，保有量为38843辆，在1915年的时候保有量高达5万辆。

衰落与淘汰

然而，20世纪初迎来高峰之后，美国电动车很快就走到了拐点，走向下坡路，慢慢地被内燃机汽车所替代。原因主要有以下几点：

1. 德克萨斯、俄克拉荷马、和加利福尼亚发现了大量油田，这让汽油的价格大幅下降，普通消费者也能负担得起燃油。

2. 美国各个城市之间建立了良好的交通网络，对续航的要求变得更高。

3. 海勒姆·马克沁发明了消声器，显著地降低了内燃机的噪音。

4. 查尔斯·凯特琳在1911年发明了电启动系统，使得汽油机启动不再需要摇把，启动汽车也可以变得更优雅。

而且当时由于半导体技术并不发达，电动车的速度最快也只有32km/h，而内燃机汽车的速度更快，续航也更长，同时价格更便宜。比如像福特T型车，在1915年的售价已经低至440美元，而一辆普通双座电动敞篷车的价格却高达1750美元。

随着1912年美国最后一家电动车公司底特律公司申请破产，电动汽车开始在历史的长河中被正式淘汰。

结语

如今，随着严苛的环保法规，以及电动车周边的技术不断完善，越来越多消费者开始选择纯电动汽车。曾经被消费者抛弃的电动汽车正在上演王者归来。