总投资1800亿！粤西终于等来3条高铁，没有北上通道是最大瓶颈

总投资1800亿！粤西终于等来3条高铁，没有北上通道是最大瓶颈

粤西地区即将迎来交通发展的重大突破。总投资近1800亿元的三条时速350公里高铁项目正在稳步推进，这将极大改善粤西地区的交通状况。然而，缺乏直接北上的高铁大动脉仍然是该地区交通发展的最大瓶颈。

粤西是中南西南地区出海的重要区域。北宋至道3年（公元997年），岭南分为东边和西边，现在的粤西地区归属西边管辖；明初，现在的北部湾区域（钦北防、粤西、海南岛）划归东边管辖；上世纪50-60年代，钦北防地区划归西边管辖。由于特殊的地理位置，粤西在交通上是比较依赖西边的，特别是北上的交通大动脉必定途经广西，如湛江港最重要的疏港铁路——黎湛铁路，还有益湛铁路等。经过多年等待，粤西终于迎来了3条时速350公里的高铁，总投资将近1800亿元，但缺乏北上高铁大动脉成为最大瓶颈。

在很长时间里，粤西与广西的铁路联系更紧密。要知道，湛江站和茂名站等归属于南宁局集团管辖。粤西地区第一条铁路——黎湛铁路，就是连接广西的，这条铁路也是湛江港最重要的疏港铁路，是湛江港得以发挥作用的前提和基础；益湛铁路也需要北上广西才能连通中南地区；茂名最便捷的北上铁路则是岑茂铁路，也需要途经广西。粤西地区在很长时间里主要依靠广茂铁路前往珠三角，在很长时间里都是非电气化铁路。

这种局面在深湛铁路开通之后得到了极大改善。该高铁全长约495公里，其中，茂湛段2013年12月建成通车、江茂段于2018年7月建成通车，深江段于2022年10月开工建设。该高铁江门站以西路段的设计时速仅为200公里，开行的动车组不仅速度慢，而且价格还贵，因而被称为“水鱼号”。粤西人民迫切希望迎来时速350公里的高速铁路。

好消息在于，粤西地区3条设计时速350公里的高铁迎来了新进展，即将进入丰收期。其中，广湛高铁是沿海高铁通道重要组成部分，是广东投资规模最大、新建路线最长的高铁，也是粤西第1条时速350公里的高铁，线路从广州站引出，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等城市，终点在湛江北站，共设车站12座（含湛江西站），全长约401公里，设计时速350公里，总投资近千亿，高达998亿元，已于2019年9月开工建设，计划在2025年底建成通车，届时，广州与湛江将实现1.5小时通达，大大压缩粤西和大湾区的时空距离。当然了，该高铁车票价格应该不低，毕竟是设计时速350公里的高铁，动车组运行速度提高了，或许是“水鱼号”plus，但性价比肯定更高。

合湛—湛海高铁则是包海通道重要组成部分。其中，合湛高铁在2011年就获得批复，设计标准改了2次，双方分别在2015年和2016年各搞了1次开工仪式，但都没能实质性动工。进入2023年，合湛高铁突然启动，今年5月终于确定采用时速350公里的标准建设，总投资近257亿元。目前，粤桂双方正在推进开工前各项工作，双方都把合湛高铁列入2023年重大项目清单的“新开工”项目，预计将在年底开工建设，2027年建成通车。

湛海高铁途经遂溪、雷州、徐闻等地，正线全长约128公里，湛江西联络线近12公里，设计时速350公里，项目总投资约540.92亿元，将在今年年底开工建设、2028年建成通车。根据规划，湛海高铁将新建南北轮渡站，过海采用“人乘船过海”的方式，过海时间竟然达到1.5小时！没有新建隧道也是必然选择，琼州海峡跨海通道预计总投资1500亿元，但在2022年，负责琼州海峡航运的海峡股份归属上市股东的净利润不到1.5亿元，按照这个收益，需要1000年才能回本。

当然了，就是不知道合湛高铁和湛海高铁建成通车后，会不会成为“水鱼号”Pro和“水鱼号”Pro Max。

广湛—合湛高铁让粤西解决了东西走向高铁通道的问题。这两条高铁不仅有助于强化北部湾内部（广西沿海和粤西）内部互联互通，也将大大强化北部湾经济区和粤港澳大湾区的联系，有助于形成大湾区—北部湾—东盟的陆上经济带，强化北部湾地区（广西沿海、粤西）在中国—东盟产业链当中的关键枢纽区域地位。

粤西没有北上高铁大动脉则是最大瓶颈。目前，粤西地区规划的北上通道是包海通道，需要绕道广西，再北上成渝和西北地区；或者沿着广湛高铁向东，再北上华中、华北等区域，缺少直接北上的高铁大动脉。在《国家综合立体交通网规划纲要》中，二湛通道是8条主通道之一，路线从二连浩特出发，途经大同、太原、洛阳、南阳、宜昌、怀化、桂林到湛江。这条通道是粤西地区唯一列入国家规划的北上通道。

目前，粤西地区北上通道的难点在于走哪条路线的问题。历史上，永州—桂林（贺州）—梧州—玉林（茂名）—湛江的路线是岭南地区的中轴线，湘桂走廊、潇贺古道、马援故道等也是主要沿着这些城市布线的。目前，粤西北上路线最短、线路最直的路线是桂玉湛（桂林—桂平—玉林—湛江）路线，但沿线经过大城市节点少、客流不足，不仅广西方面不同意，就连国铁集团也委婉拒绝。广西方面则比对了3条路线，优先倾向于桂林—柳州—贵港—玉林—湛江路线，广西出资比重最大、受益也最多，但茂名成为“出局者”。

此外，永州—贺州—梧州—茂名—湛江路线也成为重要选择。这条路线，可以更好地照顾广东、广西、湖南的利益，项目出资比例大体相同，但广西玉林就要成为唯一的出局者。

话说回来，粤西地区特别是湛江更需要北上的货运通道，毕竟湛江港是中南和西南地区重要出海港，建设时速200公里客货共运的北上铁路大动脉更符合实际需求，毕竟已经有了益湛铁路的先例。