纯电GT-R惊艳亮相！这就是日产最强「油改电」
纯电GT-R惊艳亮相！这就是日产最强「油改电」
在Skyline GT-R R32诞生36年后，日产推出了它的纯电版本。为了复制2.6L双涡轮增压直列6缸发动机的动力，日产为R32 EV装上了两台160kW的电机，每台电机能够提供340牛米的扭矩，共计430马力、680牛米；62kWh电池则被放置在后座的位置。
图：R32 EV
由于R32 EV额外增加了电池组和一系列电子元器件，它比之前重了大约370kg，来到了1797kg。如果把重量这一因素考虑进来，R32 EV的动力水平和36年前的R32是一致的。
日产的工程师表示，R32 EV的目标不是在动力上超过搭载内燃机的R32，而是尽可能让两者在同一水平线上。
视觉、触觉、听觉，忠实还原感官体验
在一些弹幕网站上，高桥凉介所说的这段话已经经典到需要「全文背诵」的地步。也正是因为《头文字D》的设定，在不少人的印象里，GT-R R32是一辆老爱推头的、极度笨重的车。
图：高桥凉介的FC和中里毅的R32
事实上，这样的设定只是为了增加剧情的戏剧性和紧张感，在现实生活里，R32是一辆非常灵活的高性能跑车。
曾作为底盘设计师参与过R32研发工作的樱井真一郎（Sakurai Shinichiro）说过：「GT-R R32的成功，不仅在于它的强大动力，还在于它卓越的操控性和灵活性。」三十多年前，R32研发团队的目标就是打造一款能够与保时捷959等顶级赛车竞争的高性能车型，因此他们尤其注重车辆的综合性能。
得益于ATTESA E-TS四驱系统的应用，在常规行驶时，R32可以表现出类似后轮驱动的特性，提供更好的操控性和驾驶乐趣；而在需要的时候，它能够在0.01秒内切换到四驱模式，前轮最多可获得50%的动力，以确保车辆的稳定。
平久良三（Ryozo Hiraku），现在日产汽车的首席动力系统专家，也是R32 EV的总工程师。他认为，对R32来说，最重要的有两件事：一是无与伦比的速度，其次，便是驾驶乐趣。
他表示，在如今这个时代，造一辆加速迅猛的纯电R32并不难，确保「驾驶乐趣」才是一个更具挑战性的任务，「这是我们必须优先考虑的事情。」这也是日产在R32 EV的动力上保持克制的原因所在。
同样，平久良三也为R32 EV还原了三十多年前的那套四驱系统，现代化的双电机系统能够在行进过程中精准实现前后扭矩分配，Nismo提供的运动悬架和Öhlins阻尼器，也能有效应对三电系统带来的额外重量，从而确保车辆的操控性能。
除了车辆的动态表现，平久良三也在听觉和视觉上还原了R32的「原汁原味」。
R32 EV全面还原了R32的内饰，没有加入哪怕一块屏幕，中控台上的按键全部得以保留，原来的电压、水温和涡轮压力表，被换成了电池温度、动力电池电量，以及小电瓶电量。
仪表台则没有太大变化，有些表虽然没有用处，但日产还是将其保留了下来，比如油量表。
车里最大的不同，当属方向盘后面的换挡拨片了。你或许会好奇，电动车如何换挡？但日产确实做到了，至少在驾驶体验上实现了这一创新。
R32 EV的档位类似于燃油车的手自一体变速箱，副仪表台上的档位由上至下分别是P、R、N、D，在D档往右一拨，就进入了M档，也就是手动模式，这个时候就可以通过方向盘后方的拨片进行「升降档」操作了。
为了给这辆纯电车带来换挡的感觉，研发团队将燃油车上的换挡冲击编入了整套换挡逻辑里，模拟离合器结合以及变速箱作动时造成的短暂车身震动。
同时，车内的音响还能发出与RB26DETT发动机一致的引擎声，随着转速表的攀升，它的声音也会有所改变。
是的，R32 EV不能做到真正的换挡，当它能够在视觉、触觉、听觉三个维度，最大程度地重现R32的独特魅力。
纯电R32，不为收割情怀党
上世纪八十年代，随着能源危机的逐渐缓解以及日本经济的蓬勃发展，日本汽车市场涌现一大批富有玩乐性的车型，如马自达RX-7（FC3S）、丰田Supra（A80）等。在这样的背景下，停产了16年之久的日产Skyline GT-R也重焕新生，在1989年迎来了它的新一代车型——Skyline GT-R R32。
重生的GT-R搭载了一台2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，也就是著名的RB26DETT，最大输出功率因「君子协定」被限制在280马力，最大扭矩则为353牛米。
虽然纸面参数看起来不是很夸张，但在神奇的澳洲，你总能在直线加速赛里看到1000马力的R32。加大缸径、Tomei全套锻造、手工抛光进排气、HSK中冷、接近3个bar的「比利时大涡轮」……
小作坊下料就是猛。
图：一辆1100马力的R32
作为一辆肩负品牌使命的车型，R32也用上了日产当时最先进的ATESA E-TS四轮驱动系统。这套系统通过一个16位芯片和轮速传感器，来实现前后轮的动力分配。
在中里毅对战藤原拓海时，场外解说提到：「大马力的GT-R一路带头，直路上86根本无法追上他，过弯的时候距离稍微缩短一些，但GT-R过弯的路线非常精准。」
这就是四驱系统带来的优势。
相信不少国内车迷都是通过《头文字D》认识的GT-R，标志性的四盏圆形尾灯和车尾鲜红的字母「R」，在凌晨的秋名山划出一道独特的红色轨迹，中里毅那句充满中二气息的台词，更是为R32增添了一抹别样的色彩：
附在后侧的标志，就是象征不败神话的「R」！你能跟上我的「R」吗？！
后来，电影版《头文字D》的热映让阿木的那句「我要买GT-R」响彻云霄，使得这一车型更加深入人心。无数年轻人渴望拥有GT-R，尤其是电影中那辆夺目的R32。
然而，拥有一台R32并非易事，即便在日本也是如此。经过36年岁月的洗礼，这一经典车型已难觅踪影。
平久良三（Ryozo Hiraku），是现在日产汽车的首席动力系统专家，三十多年前，他在R32的研发中扮演了关键角色。如今，他对于R32仍然念念不忘。
最让我梦寐以求的车就是GT-R R32，我一直渴望再次驾驶它。
但他知道，想要让现存的R32保持良好状态并不容易，「我们意识到，防止R32『灭绝』的方法，就是利用电气化来留住它的精髓」。
有人说，日产造这辆车不过是为了收割一波情怀党，但实际上，R32 EV目前并没有上市销售的计划，也不会对外提供改装套件。平久良三及其团队花费无数个小时，只是为了延续燃油车这种纯粹的驾驶感受，「我希望再过30年，人们依然可以通过这辆车感受到R32带来的乐趣」。
图：平久良三
当然，平久良三也在这个项目里积累了不少宝贵的研发经验。
这个项目让我们深入了解了驾驶乐趣的构成要素，以及如何把这些要素拆解，并重新应用到电动汽车里。随着汽车技术的不断发展，一些驾驶的感觉可能会逐渐消失，但有些是值得我们保留的。