“天价”动力电池维修如何破？

“天价”动力电池维修如何破？

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证券时报网

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https://stcn.com/article/detail/1410914.html

近年来，新能源汽车动力电池维修成本居高不下，引发社会广泛关注。从动辄数十万元的电池更换费用，到普通维修报价令人咋舌，这一问题不仅困扰着广大车主，也影响了整个新能源汽车行业的健康发展。本文将深入探讨这一现象背后的原因，并分析可能的解决方案。

电动车维修成本之痛

2024年下半年，我国新能源汽车销售渗透率已超过50%。新能源汽车凭借智能化水平高、配置丰富、加速性能好、无尾气污染等优势，迅速获得消费者认可。然而，部分车主却遭遇了意想不到的"背刺"。

• 浙江义乌一位新能源车主晒出高达22.6万元的电池更换报价单
• 某品牌100kWh电池价格达199747元，86kWh电池也要149214元

除了电池维修，电动车的其他维修费用也令人咋舌。例如：

• 特斯拉Model Y车主因倒车撞墙，维修报价高达20万元
• 小鹏P5因激光雷达受损，维修报价近9000元

电池成本为何居高不下？

据中保研汽车技术研究院发布的数据显示，在59款纯电新能源样本车型中，动力电池包单件零整比均值为50.96%，单位能量电池包价格均值为1604.92元/千瓦时。其中，0-10万元区间车型的动力电池包单件零整比均值高达64.49%，最高甚至达到88.93%。

尽管碳酸锂等原材料价格已大幅下降，但电池维修成本仍然居高不下。业内人士分析，这主要是因为：

• 老款电池包可能已经停产，需要单独生产，成本远高于量产件
• 主机厂依赖售后配件销售获取利润，缺乏降价动力

授权渠道限制

为打消车主顾虑，不少品牌推出了"三电终身质保"或"三电终身保修"政策。但这些政策往往附带苛刻条件，如限定必须使用原厂配件、只能在授权服务店维修等，被质疑为"霸王条款"。

传统燃油车车主可以选择社会维修企业，而电动车车主的选择相对有限。并非所有4S店都具备维修动力电池的资质，一般需要联系电池厂家或通过汽车厂家大区经理协调。

福建常岳新能源科技有限公司市场负责人李杨表示，电动车配件供应链体系相对封闭，非授权体系难以获取标准化配件，导致维修渠道社会化程度不高。

未来展望

随着电动车保有量增长和车龄变长，独立维修企业也将面临电池维修需求。中国汽修行业协会配件分会常务副秘书长杨明久指出，需要：

• 完善售后服务网络
• 加强售后维修人员培训
• 全面公开汽车维修技术信息
• 建立新能源汽车维修技术标准体系

对于独立售后门店而言，最稳健的做法是在保持现有燃油车业务基础上，小规模试点新能源汽车业务，形成主营燃油车、兼营新能源车的业务格局。

等脱保新能源车辆规模进一步扩大，独立售后门店大规模进入之时，新能源"天价"维修费用有望破局。