飞机颠簸？别慌！
飞机颠簸？别慌！
飞机颠簸是航空旅行中常见的现象，但许多乘客对其原因和应对方法并不了解。本文将为您详细解析飞行颠簸的科学原理，并介绍机组人员和乘客应该如何正确应对这一情况。
飞机颠簸的原因
飞机在空中飞行依靠的是空气产生的升力对它的支撑，就像汽车在不平整的地面上行驶会颠簸一样，如果空气不稳定产生气流飞机就会发生颠簸，这是飞行过程中会出现的正常现象。所以别紧张，空中颠簸≠不安全。
1. 受地形地貌的影响
在山区、高原、沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气垂直运动，影响飞机平稳行驶。飞机在海拔较高、地形变化较大的近地面地区飞行时,飞机颠簸发生尤为频繁。
观察全国范围的低空颠簸风险等级分布图可以发现，东南大部及塔里木盆地低空颠簸风险级别最低，其中东南地区地形起伏度、风速及气温日较差均较低，塔里木盆地地形起伏度也较低；中原地区及云南中部、青海南部、西藏北部低空颠簸风险为中等级别，其地形起伏度、风速及气温日较差均为中等级别；东北平原到内蒙古中部及新疆北部地区低空颠簸风险级别较高，这些地区较大的风速是引发低空颠簸事件的主导因素；大兴安岭地区低空颠簸风险级别很高,主要由于该地区气温日较差很大；喜马拉雅山脉、昆仑山脉及天山山脉这些区域低空颠簸风险级别很高,主要由很大的地形起伏度导致。
2. 受季节及时间的影响
夏季雷雨较多，秋天风速较大，这两个季节产生颠簸的概率会大一些。其次，在太阳光的照射下，地面的空气受热膨胀上升、冷空气下降补充所形成的空气对流也会导致颠簸，这在中午的飞行过程中尤为明显。
3. 受高空急流、湍流的影响
湍流是受地球自转和季风的影响，在由冷转热、或由热转冷的季节，冷热空气相遇、相互摩擦而形成的。湍流是肉眼看不到的，雷达也探测不到，只有飞机进入湍流中才知道。它的流动方向、速度都变化很快。
引起飞机低空颠簸的大气湍流包括动力湍流和热力湍流等。动力湍流多出现在对流层的底部，是空气流经粗糙不平的地表面或障碍物时出现的湍流，与地形有关，其强度和规模受风速影响。热力湍流由空气非均匀加热下的对流形成，亦多出现在对流层底部。
4. 受风切变的影响
雷雨、冷锋、热雷暴等使空气产生上下对流运动叫做风切变，飞机经过时会产生强烈颠簸。
高空中水平风切变产生的湍流是引起高空飞行颠簸的重要因素，同时风的垂直切变对引发飞机起飞和着陆时的低空飞行颠簸有重要作用。
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我们受过专业的训练
飞行员对于颠簸也并非一无所知，在他们还是学员的时候，学校的教学计划中就包含了航空气象这门专业课程，他们中的许多人都曾感慨到这门课程需要储备的知识量很庞大。
而在飞行时，会通过飞行计划内有航路点附近的颠簸指数来预报该区域的颠簸强度，飞行机组人员会通过这些报告提前做好相应准备。
对于不可预测的颠簸，飞行机组会第一时间通过广播提醒客舱的旅客，并且进行相关的减速等动作，当颠簸过强或持续时间较长时，飞行员也会通过改变飞行高度以及改变飞行航路这些方法来寻找稳定的区域。
颠簸分为轻度颠簸、中度颠簸以及重度颠簸。当机组给出颠簸信号或者乘务员自身感受到明显颠簸时，将第一时间进行颠簸广播，然后提示周边旅客系好安全带。
当发生轻度颠簸时，乘务组可以继续开展服务工作，但是需要停止发放热饮，同时对旅客做好解释工作，待颠簸停止后进行发放。
当发生中度或者重度颠簸时，在客舱内的乘务员需要停止服务工作，餐车随时需要踩好，固定客舱通道，将热饮放在餐车里，乘务员蹲下固定自己。若有空座位就近空座位坐好并系好安全带。在服务间的乘务员，固定好自己，查看锁扣是否都扣上了，提示洗手间旅客抓好扶手。
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九图了解飞行颠簸
本文原文来自中国民用航空飞行学院