2024深江铁路最新进展：深江1号盾构机已掘进至海平面下100米深处

2024深江铁路最新进展：深江1号盾构机已掘进至海平面下100米深处

深江铁路作为连接深圳与江门的重要交通项目，其最新进展备受关注。目前，“深江1号”盾构机已成功掘进至海平面下100米深处，标志着项目取得重要突破。

深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，正线全长116公里，建设工期5.5年（不含先开段）。

全线共设深圳西丽（深江铁路建设项目不含西丽站）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。深江铁路深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里。

深江铁路建成通车后：

• 在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通；
• 在深圳北站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专；
• 在中山北站通过联络线沟通珠海至深圳方向；
• 在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。

最新进展

“深江1号”盾构机已掘进至海平面下100米深处。

珠江口隧道全长13.69公里，是深江铁路重点控制工程。隧道工程水文、地质极其复杂，下穿多条主航道，隧道最大埋深106米，海水水压10.6巴（相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力），为目前我国最大埋深、最大水压的水下隧道，也是世界最深海底高铁隧道。

为应对大埋深、高水压带来的挑战，项目团队量身定制了“深江1号”盾构机，采用双盾壳设计，设置4道加强型盾尾刷，整机最大耐压能力达12巴，在国内尚属首次，大大提高了盾构施工在海底超高水压下的适应能力，为盾构顺利掘进保驾护航。

“深江1号”盾构机全线长距离下坡掘进，下穿珠江入海口，穿越13种地层、5种复合地质、17条断裂带，全断面硬岩掘进长达2.75公里，花岗岩强度最高达124.6兆帕，断裂带影响范围长达490米，施工难度极大。

为精准安全高效穿越断裂带，深江铁路项目完善专项施工方案，对断裂带施工进行风险源辨识并制定具有针对性的应急措施。目前，盾构机已累计掘进3320米。

本文原文来自citys114.com