中国，为什么要挖运河？
中国，为什么要挖运河？
导读：近期，柬埔寨运河的通航引发了广泛关注。与此同时，中国正在掀起一场大规模的运河建设热潮，从南到北六大省份都在积极推进相关项目，总投资近8500亿元。在飞机、高铁时代，为何还要大力建设运河？本文将为您详细解读这一重大战略举措。
这两天柬埔寨的运河的通航引起了越南和不少国人的关注。
而在另一边，一项更大的计划浮出水面，用“智谷趋势”的说法，就是：
中国，正在“下血本”疯狂开凿运河！从南到北，六大省份都在全力行动。
安徽，砸950亿建设江淮运河，广西，砸680亿建设平陆运河，计划在2026年建成；湖北，计划砸748亿，打通荆汉运河，给长江来个“截弯取直”；河南，砸1416亿，谋划47个内河水运项目，一举融入长三角；湖南，砸1500亿打通湘桂运河，接通大湾区，获得两大出海口；最猛的是江西，要砸3200亿元建设浙赣粤运河，超过京杭大运河，成为世界最长的运河……
这些运河的总投资近8500亿，可以说是近10年来最大的工程了。
为什么在飞机、高铁时代，我们还要去凿运河呢？
01
在人类发展的历史上，运河一直都占据着重要地位。
在国内，最著名的莫过于京杭大运河。
在国外，则有巴拿马运河、苏伊士运河。
但请注意，这些运河，修建的时间都比较早。
巴拿马运河，1914年建成通航；苏伊士运河，于1869年修筑通航。
中国的京杭大运河修建时间就更早了，最早起源可追溯到春秋时期。
近一百年来，世界各国已很少修建大规模运河，中国也不例外。
那么问题来了，中国现在为何又要修建运河？
答案是，水运和水利。
现代社会，交通十分发达。
对于中国人来说，远途可乘飞机，坐高铁，近程可自驾，很少走水路。
但是，水路，依然是重要的货运通道。
在中国，水运承担了大量的跨区域货物运输和约95%的外贸物资运输量。
水运的运输量，远超铁路。
这是因为其运能大、成本低、能耗小。
有人计算过，从重庆运输一批货物去上海，以每吨货每公里计算，铁路运输费用为0.163元、公路运输为0.692元、航空运输为1.8元，而水路运输仅为0.09元。
我们以珠江水系为例。
珠江由西江、北江、东江、珠江三角洲诸河组成，主要覆盖两广和贵州、云南的一部分地区。
珠江水系航道港口示意图
从上图可以看到，整个珠江水系，大体呈东西走向，出口海在东侧，即粤港澳大湾区。
这意味着，云南、贵州、广西的货物，要想通过珠江水系运送至港口，就必须从西往东。
广西还好，但对于云南、贵州来说，就太远了。
其实，珠江水系的南侧，就有一个很近的出海口，即广西的北部湾（防城港、北海等）。
遗憾的是，珠江水系与北部湾并不连通。
现在，新修建的运河就填补了这个缺陷。
平陆运河的地理位置图
一旦建成，这段运河将会成为我国西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。
宛如打通了“任督二脉”，让广西的出口经济大放异彩。
02
其实修建运河，在任何时代、任何国家，都是“国之大事”。
主要还是因为，修建运河，费时费力费财。
修建运河，面临两大挑战：
一是规模体量大。8500亿的投资，10年罕有。
二是建设难度大。修建运河，可不仅仅是挖个河道那么简单，还要考虑到高低差，环保等种种原因。
而目前的思路，就是综合利用，将开挖的土石方更多用于土地整治、填海造地、绿色建材制造等，既减少占地，又增加了经济效益。
同时在运河沿线将构建生态廊道，设置鱼类增殖站、鱼道、陆生动物通道。
今天的中国，早已啃下了三峡大坝、港珠澳大桥这样的世界级工程，在工程建设、环境保护积累了丰富的基建经验。
总之，修建运河，已不再是一件太难的事情。
也是当前的迫切需要：
1 面对越来越异常的气候，可以补充水利设施，减少灾害程度。
2 以工代赈，刺激就业。
03
跳出运河，才能看清运河的意义。
运河一旦建成，最直接的改善是交通成本。
根据《2023年交通运输行业发展统计公报》，2023年，中国完成交通固定资产投资39142亿元，其中内河建设完成1052亿元，占比2.68%。
中国完成营业性货运量547.47亿吨，其中内河货运量47.91亿吨，占比8.75%。
也就是说，内河航运仅以2%左右的投入，就实现了8%的贡献率，投入产出比是4倍。
发展运河，意义重大。
此外，还可以给经济薄弱的地区带来希望。
一直以来，长江、珠江流域都不联通，很多地方淤积、搁浅、支离破碎，基础设施相当薄弱。
而运河的修建，就可以沟通南边，联系长三角和珠三角这两大经济体。
从而形成一张“横贯东西、辐射南北”的超级水网。
借助运河，广西、云南等内陆地区也可以产业出海。
珠江水系连通贵州、云南，通过黔江、红水河等多条支流，云贵的货物也可以走向国际市场。
可谓“一河通，全盘活”。
一百年来，广西其实一直想打通珠江水系与北部湾。
而现在，梦想即将照进现实。