缩减版的武汉枢纽直通线，有哪些变化？是否影响畅通或存在缺憾？
缩减版的武汉枢纽直通线，有哪些变化？是否影响畅通或存在缺憾？
武汉枢纽直通线项目近日正式开工建设，该项目作为湖北铁路枢纽的重要工程，其建设进展备受关注。相比于最初近509亿的投资预算，项目最终调整为约349亿的投资额。本文将详细解析武汉枢纽直通线项目的最新变化及其对武汉铁路枢纽的影响。
武汉枢纽直通线，简要理解，就是主体建设西武高铁的直通线，同时串联在建中的沪渝蓉高铁，现有京广高铁，使得三大高铁能互联互通。加大武汉枢纽高铁过江能力、提升枢纽功能。从全国路网来说，武汉枢纽直通线也将激活全国高铁路网。
如果没有武汉枢纽直通线，西武高铁走时速200公里的汉孝城际进汉口站、经停掉头后开到黄陂方向去往合肥方向、南下至武汉站进京广高铁或武九客专。这样绕弯、低速磨蹭、掉头等一系列操作，得多耗时近1个小时。西武高铁到了武汉就近似成了断头铁路，互通效率太低下，同时线路全集中到天兴洲长江大桥过江，通行压力倍增。由此可见，武汉枢纽直通线的价值不光是武汉枢纽的事，也关系到华中地区高铁路网畅通的事。
武汉枢纽直通线平面示意图
现已开工建设的直通线工程较起初的规划方案，确实有显著的变化，主要有以下三点：
- 客运站规模：孝感南站从最初的2台6线调改为2台4线，与孝感东站同等。新汉阳站从设计规划的13台24线，调整为7台13线的规模，预留6台11线。其中配备新建汉阳站动车所，标准为存车线52线、10条检修库线。
新汉阳站作为西武高铁、福银通道的主站，本有望一次性建成、成为武汉最大高铁客运站，如今减配严重，依然排在11台20线的武汉站、10台20线的汉口站之后。预留的未来扩建，只能看建成后运营的情况了。
新汉阳站效果图
白沙洲公铁两用大桥：由时速350公里的四线改为时速250公里的双线加预留双线。起初，过江通道含公路部分，国铁认定属市政通道，并不愿出资，这和湖北的诉求有出入。减配一方面是为了节约投资，一方面估计也是为了尽快过审。
线路标准大幅降低：最初武汉枢纽直通线规划为全线新建的350标准、在黄家湖线路所新建线路南下串联乌龙泉南站、乌龙泉东站接入京广高铁。多次论证修改后，现标准如下：云梦东至新汉阳站段为时速350公里标准，新汉阳站至黄家湖线路所（白沙洲过江通道段）为时速250公里标准，黄家湖线路所至南湖东（武九客专联络线）为时速160公里标准，乌龙泉南站与乌龙泉东站联络线同武咸城际一样，为时速250标准。线路总长度为104.184公里，其中350标准线路为39.258公里，250标准线路为56.109公里，160标准线路为8.817公里。
由此可以看出，大幅降低了新建350标准线路，减少建设投资，同时线路走向黄家湖线路所至南湖东兼顾了武九、武昌高铁的互通接入。至于黄家湖至乌龙泉南段的新建线路，仅作为远期规划了。
武汉枢纽直通线两版对比示意图
以上就是武汉枢纽直通线工程最新的一些变化，确实缩减了投资成本。对于直通线云梦东-乌龙泉东的整体线路而言，大幅度增加了非350标准线路，通过效率相对于最初规划，确实有所降低。不过由于在枢纽内部，且线路并不是太长，考虑到高铁进出站的降速、加速等环节，这种变化也不会是肉眼可见般的感觉到。远期还有黄家湖南下新建线路的规划。
而直通线另一个比较有争议的点就是直通线与沿江高铁的互通接入情况，直通线在吴家山设计联络线进入汉口站，之前汉口与天河的联络线已取消，汉口站接入沿江高铁东向共线利用沿江与京广的横店东联络线。未来只能是西安-汉口-合肥、而不能西安-天河-合肥直通线路，这可能是出于对汉口站最大化利用的考虑，毕竟是城区传统主客运站。同时，打造空铁枢纽的天河站，势必会削弱，跨线车次大幅减少，只能服务于沿江高铁主线。
最终版本武汉枢纽直通线示意图
总体看，虽看似有些不完美和缺憾，但相对于现在武汉枢纽的明显弊端，直通线未来建成后，整个枢纽内沿江、京广、直通线三大干线实现闭环，相互串联和互通，大大提升枢纽功能，同时也激活华中甚至全国高铁路网。
对于武汉枢纽直通线工程，你有什么看法或意见，欢迎探讨、交流。